在跑道水泥混凝土道面層與基層之間設(shè)置瀝青復(fù)合基隔離層-孟加錫海運(yùn)費(fèi)

同時(shí)，為確保天府機(jī)場(chǎng)全年基本建成目標(biāo)，指揮部堅(jiān)持全年任務(wù)不減、目標(biāo)不變?cè)瓌t，重新倒排工期，壓實(shí)各級(jí)責(zé)任。一方面要求施工單位確定全年目標(biāo)，增加職員、設(shè)備投進(jìn)，加班加點(diǎn)搶回耽誤的工期；另一方面要求指揮部治理職員進(jìn)一步下沉現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)，全體治理職員加班加點(diǎn)，確保全年工程建設(shè)目標(biāo)。

天府機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)首次跑道及滑行道全系統(tǒng)采用道面瀝青復(fù)合基隔離層新型工藝施工的新建機(jī)場(chǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，民用機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)受大交通量、高強(qiáng)度荷載的反復(fù)作用及灌縫料失效、下部基層浸水等因素影響，易導(dǎo)致道面混凝土板塊唧泥、脫空、中斷裂等，嚴(yán)重影響道面的使用壽命。在跑道水泥混凝土道面層與基層之間設(shè)置瀝青復(fù)合基隔離層，具有隔離、防水、抗沖洗和應(yīng)力緩沖等功能，可有效解決上述題目，延長(zhǎng)跑道使用壽命。

跑道承載新工藝

TFU，天府機(jī)場(chǎng)，一架飛機(jī)正迎風(fēng)騰飛，昂然沖進(jìn)云端。成都，邁進(jìn)“雙機(jī)場(chǎng)”時(shí)代，一段新的旅程即將展開(kāi)！（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者何丹）

1800多個(gè)晝夜，天府機(jī)場(chǎng)的建設(shè)者們辛勤耕耘、勵(lì)精圖治。他們一邊經(jīng)歷著突如其來(lái)的疫情考驗(yàn)，與時(shí)間賽跑；一邊用汗水與聰明，打造著民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)史上的豐碑。

天府機(jī)場(chǎng)也是全國(guó)首座全場(chǎng)采用深桶燈安裝新工藝的內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)。工作職員表示，該項(xiàng)新工藝有著多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)應(yīng)用，包括深桶燈安裝新工藝、燈箱電纜保護(hù)管防水密封裝置、燈桶預(yù)留環(huán)形槽成形件、膠體灌注機(jī)，均獲得國(guó)家新型實(shí)用專(zhuān)利，不但解決了天府機(jī)場(chǎng)面臨的工期緊張等困難，同時(shí)有利于進(jìn)步工效、提升質(zhì)量、節(jié)約本錢(qián)、綠色環(huán)保，給未來(lái)機(jī)場(chǎng)助航燈光工程的建設(shè)提出了新思路、新方法和新標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立了民航助航燈光行業(yè)標(biāo)桿。

天府機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地為典型的淺丘寬谷地貌，填挖交界犬牙交錯(cuò)，地基處理方式繁雜，填挖厚度變化較大。全場(chǎng)地基處理和土石方填筑主要采用碎石樁、CFG樁、強(qiáng)夯、沖擊碾壓、振動(dòng)碾壓5種工法。施工期間，土石方量多達(dá)1.8億立方米，作業(yè)面積相當(dāng)于2個(gè)成都雙流機(jī)場(chǎng)。為確保工程質(zhì)量，天府機(jī)場(chǎng)引進(jìn)數(shù)字化施工質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的人工建設(shè)治理變?yōu)閿?shù)字化治理，達(dá)到全覆蓋、可視化、實(shí)時(shí)監(jiān)控的效果。

以碎石樁為例，引進(jìn)數(shù)字化施工質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)后，碎石樁監(jiān)控設(shè)備會(huì)實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)輸進(jìn)監(jiān)控平臺(tái)。工作職員可以從系統(tǒng)中看到施工機(jī)械的具體位置，實(shí)時(shí)監(jiān)控成樁深度、樁點(diǎn)坐標(biāo)、反插次數(shù)、成樁時(shí)間、持力層電流值等施工數(shù)據(jù)。同時(shí)，還可以根據(jù)不同需要進(jìn)行查詢(xún)，對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析與處理，向建設(shè)單位實(shí)時(shí)提供工程質(zhì)量報(bào)表，加大監(jiān)管力度。

2020年初，新冠肺炎疫情突如其來(lái)，給天府機(jī)場(chǎng)全面沖刺之年當(dāng)頭一棒。為克服疫情造成的復(fù)工復(fù)產(chǎn)滯后、返崗職員不齊、材料供給不足等困難，確保完玉成年工程基本建成目標(biāo)，天府機(jī)場(chǎng)全面部署防疫情、搶工期，科學(xué)組織、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加大職員、物資投進(jìn)力度，加快落實(shí)防疫安全治理措施，努力把耽誤的工期搶回來(lái)。

民航基建“彎道超車(chē)”

復(fù)工復(fù)產(chǎn)

工作職員先容，位于航站區(qū)地下二層的成都至自貢高鐵線，高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，最大埋深約25米。后期運(yùn)行過(guò)程中可不減速穿越航站樓，是全世界首條時(shí)速350公里、直接下穿機(jī)場(chǎng)航站樓的高速鐵路。然而，高鐵隧道穿越2號(hào)航站樓的間隔長(zhǎng)達(dá)464米，影響2號(hào)航站樓整個(gè)大廳1/3的施工區(qū)域和一條指廊。

2018年7月，清華大學(xué)水利工程專(zhuān)業(yè)的博士畢業(yè)生石杰成為了天府機(jī)場(chǎng)的一員。初到工地，看到身邊同事們?nèi)諒?fù)一日、兢兢業(yè)業(yè)地工作，石杰感動(dòng)之余也再一次堅(jiān)定了自己的選擇。

尤其值得一提的是，天府機(jī)場(chǎng)西一跑道還是全國(guó)首次采用智能跑道系統(tǒng)技術(shù)的4F級(jí)跑道。通過(guò)智能化設(shè)施，對(duì)跑道性狀進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、同一治理和分析預(yù)警，為跑道的健康和維護(hù)提供科學(xué)支持，為安全運(yùn)行提供保障。

中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)團(tuán)體公司科研基地高級(jí)工程師陳鳳晨博士就曾自豪地表示：“縱覽交通建設(shè)領(lǐng)域，無(wú)論是鐵路，還是公路，數(shù)字化施工時(shí)有應(yīng)用。但從使用工法和規(guī)模上看，進(jìn)場(chǎng)全部機(jī)械開(kāi)展如此大規(guī)模的數(shù)字化施工還是首次。可以說(shuō)，民航在基礎(chǔ)建設(shè)數(shù)字化施工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車(chē)。”

石杰說(shuō)：“2018年3月，第一次在清華校園看到天府機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目時(shí)，我感到十分震撼。從一流的機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃、精美的航站樓建筑設(shè)計(jì)，跨境鐵路國(guó)際物流，到先進(jìn)的綜合交通換乘體系，天府機(jī)場(chǎng)都達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，真正是做到了高出發(fā)點(diǎn)規(guī)劃、高水平引領(lǐng)。作為四川人，我相信，加進(jìn)天府機(jī)場(chǎng)能夠把個(gè)人的發(fā)展融進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的洪流中，更好地發(fā)揮我的個(gè)人價(jià)值。”

從2015年開(kāi)始，一大批像石杰一樣滿懷憧憬的年輕人加進(jìn)到天府機(jī)場(chǎng)的建設(shè)雄師中。他們舍小家為大家，在塵土飛揚(yáng)的小鎮(zhèn)書(shū)寫(xiě)著巴蜀大地的新傳奇。

事實(shí)上，機(jī)場(chǎng)工程數(shù)字化施工質(zhì)量監(jiān)控平臺(tái)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)基于云GIS的數(shù)字化施工質(zhì)量監(jiān)控平臺(tái)，其內(nèi)收留不僅包括了對(duì)以上5種施工工法進(jìn)行不間中斷監(jiān)控，還包括工程數(shù)字沙盤(pán)，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)土石方工程進(jìn)度情況；視頻系統(tǒng)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控工程重點(diǎn)部位和危險(xiǎn)部位的施工情況等重要版塊。

巧建綜合交通關(guān)鍵

5年的時(shí)光，伴隨著機(jī)器與土石碰撞的旋律，伴隨著科技與聰明的火花，一座集“平安、綠色、聰明、人文”為一體的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)在四川盆地拔地而起，傲然挺立。如今，它靜靜地橫貫在成都東南方向，如同逐日騰飛的神鳥(niǎo)，振翅欲飛。

2號(hào)航站樓大廳作為航站樓運(yùn)轉(zhuǎn)的中樞，工程體量大、工程任務(wù)多。指揮部頂著巨大的工期壓力，科學(xué)調(diào)整施工順序，直到高鐵隧道主體結(jié)構(gòu)施工完成后，才進(jìn)行穿越范圍內(nèi)航站樓基礎(chǔ)及上部主體結(jié)構(gòu)施工。同時(shí)，為保證航站樓大廳的安全穩(wěn)固，高鐵隧道頂部的拱形混凝土頂板設(shè)計(jì)均勻厚度超過(guò)3米，大體積混凝土的澆筑質(zhì)量和施工安全較為關(guān)鍵。為減少高鐵穿行時(shí)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響，隧道頂部通過(guò)690個(gè)減隔振基礎(chǔ)與2號(hào)航站樓連接。

長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。5年時(shí)光，天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)者們砥礪奮進(jìn)，用辛勤的汗水為四川人民鑄就一座現(xiàn)代化的新機(jī)場(chǎng)。

不計(jì)本錢(qián)搶工期

為了便捷旅客出行，天府機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃之初就同步將高鐵、地鐵等軌道交通體系引進(jìn)交通中心。這樣一來(lái)，天府機(jī)場(chǎng)自然成了集航空、軌道、地面交通于一體的綜合交通關(guān)鍵。然而，由于鐵路東西橫穿機(jī)場(chǎng)，地鐵南北貫串場(chǎng)區(qū)，跑道和航站樓建設(shè)過(guò)程中時(shí)刻面臨交叉施工的情況。

數(shù)字施工

2020年2月11日起，天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部就開(kāi)始組織施工單位有序復(fù)工。為克服復(fù)工初期返崗職員不齊、材料供給不足等困難，在指揮部統(tǒng)籌安排下，各施工單位積極采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸、專(zhuān)車(chē)等措施，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，創(chuàng)造條件組織工人返崗。針對(duì)材料、設(shè)備供給不足的題目，各施工單位指定專(zhuān)人關(guān)注廠家復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間以及物流信息，及時(shí)跟蹤材料設(shè)備的到貨情況，確保材料設(shè)備盡快到場(chǎng)。

不僅如此，天府機(jī)場(chǎng)還在航站區(qū)建設(shè)的全過(guò)程應(yīng)用BIM技術(shù)。通過(guò)引進(jìn)BIM技術(shù)，機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建并整合各專(zhuān)業(yè)模型，統(tǒng)籌開(kāi)展全專(zhuān)業(yè)深化設(shè)計(jì)，終極通過(guò)凈高控制、行李系統(tǒng)管線施工、管線預(yù)制化等新模式應(yīng)用，達(dá)到節(jié)約工期、提升品質(zhì)的目的，實(shí)現(xiàn)了大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)中首例全生命周期、全專(zhuān)業(yè)深度應(yīng)用BIM技術(shù)的重大突破。

采訪中，在談到天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中的難點(diǎn)時(shí)，時(shí)常聽(tīng)到很多新工藝、新技術(shù)。特別是在機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)中，一項(xiàng)項(xiàng)“新”技術(shù)奠定了如今安全、高效的天府機(jī)場(chǎng)雛形。

5年前，四川成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天府機(jī)場(chǎng)”）奠基儀式在一片山丘中舉行時(shí)，鎮(zhèn)上的居民奔走相告，把儀式現(xiàn)場(chǎng)圍得水泄不通。“家門(mén)前建機(jī)場(chǎng)了！”“等新機(jī)場(chǎng)建好了，成都就有兩座大機(jī)場(chǎng)了！”……振奮人心的消息從間隔成都市主城區(qū)50公里外的簡(jiǎn)陽(yáng)市蘆葭鎮(zhèn)飛出，在人們心中種下一粒關(guān)于翱翔的種子。

科學(xué)謀劃

推陳出新

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