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海運(yùn)船司抱團(tuán)漲價的底層邏輯是什么

2024年05月28日 國際快遞-近期，貨代圈中爆艙、甩柜、運(yùn)費(fèi)飛漲等詞匯頻繁出現(xiàn)，成為了熱議的焦點(diǎn)，在這個被視為淡季的5月海運(yùn)市場環(huán)境里，其表現(xiàn)堪稱“罕見”。運(yùn)價波動為何如此離譜，其背后究竟隱藏著怎樣的邏輯?國際海運(yùn)船公司似乎“隨意漲價”，卻為何無人能夠進(jìn)行有效監(jiān)管?

　　今天我們淺析一下這些問題，以 下觀點(diǎn)僅小編個人觀點(diǎn)，大家可以參與留言板進(jìn)行討論。

　　底層邏輯下 讓航線價格瘋狂上漲的原因

　　1.供需失衡：航運(yùn)價格的波動與全球經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和貿(mào)易增長，航運(yùn)需求進(jìn)續(xù)增長。然而，由于船舶建造周期長、投入成本高，以及環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，出現(xiàn)了航運(yùn)需求大于供給的情況，在這種供需失衡的局面下，導(dǎo)致航運(yùn)價格不斷上漲。截至2024年5月，全球主要航運(yùn)公司的運(yùn)力供給僅能滿足約80%的航運(yùn)需求，供需缺口導(dǎo)致航運(yùn)價格不斷上漲。例如，美國、南美、紅海等方向的航運(yùn)需求仍然旺盛。特別是紅海航線，由于地緣政治因素導(dǎo)致全球航運(yùn)公司不得不繞行南非好望角，增加了航線距離和航行時間，進(jìn)一步推高了航運(yùn)成本。

　　2.供應(yīng)鏈緊張：全球供應(yīng)鏈在口罩期間遭受嚴(yán)重干擾，雖然各國努力恢復(fù)，但供應(yīng)鏈的脆弱性依然存在。港口擁堵、勞動力短缺、倉庫容量限制等因素導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率降低，增加了運(yùn)輸成本。這種成本的增加最終會反映到航運(yùn)價格上。例如在2024年第一季度，全球主要港口的集裝箱吞吐量同比增長了約5%，但由于港口擁堵和勞動力短缺，平均運(yùn)輸時間增加了約20%。

　　3.地緣政治因素：地緣政治事件，如局部沖突、貿(mào)易爭端等，可能直接或間接影響航線安全與運(yùn)營，導(dǎo)致航線調(diào)整或中斷，進(jìn)一步加劇運(yùn)力緊張狀況。在這種情況下，航運(yùn)企業(yè)可能會通過提高價格來彌補(bǔ)潛在的風(fēng)險和損失。比如由于胡塞武裝對紅海海域上“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施打擊，多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲，導(dǎo)致全球航運(yùn)公司不得不繞行南非好望角，這一變化使得航線距離增加了約30%，航行時間延長了約一周，進(jìn)而推高了航運(yùn)成本。

　　4.集裝箱緊缺：由于全球貿(mào)易增長和集裝箱周轉(zhuǎn)率的下降，集裝箱緊缺問題日益嚴(yán)重。這使得船東在談判中擁有更大的議價權(quán)，進(jìn)一步推高了航運(yùn)價格。

　　5.成本推動：航運(yùn)業(yè)的主要成本包括燃油、船舶維護(hù)、勞動力等。當(dāng)這些成本上升時，為了保持利潤水平，航運(yùn)企業(yè)會提高航運(yùn)價格。特別是當(dāng)國際油價的波動會直接影響到海運(yùn)成本。當(dāng)油價上漲時，航運(yùn)公司通常會提高運(yùn)費(fèi)以抵消成本增加，2024年第一季度，全球航運(yùn)公司的運(yùn)營成本同比增長了約10%，其中船舶維護(hù)和勞動力成本占據(jù)了較大比重。但就目前而言，燃油價格趨于平穩(wěn)，受到該因素的影響可能性較小。

　　6.船東抱團(tuán)“取暖”：面對航運(yùn)市場的波動和不確定性，船東們開始抱團(tuán)。他們通過聯(lián)合運(yùn)營、共享艙位等方式降低成本、提高效益。然而，這種抱團(tuán)行為也加劇了航運(yùn)市場的壟斷程度，使得運(yùn)價更易于被船東控制。前面1-5條如果是客觀因素導(dǎo)致，小編認(rèn)為第6條則是船公司主觀想漲價，疫情前的船公司基本上都是虧損狀態(tài)，對于任何企業(yè)而言，他們的終極目標(biāo)都是盈利，獲得更多的利潤。

　　船公司“隨意漲價”的背后原因

　　1.市場主導(dǎo)地位：船東在航運(yùn)市場中擁有較大的主導(dǎo)地位，尤其是在某些熱門航線上。他們可以根據(jù)市場需求和供給情況調(diào)整運(yùn)價，而貨代公司和貨主往往只能被動接受。據(jù)統(tǒng)計，前五大航運(yùn)公司占據(jù)了全球集裝箱運(yùn)輸市場約60%的份額，這使得他們在定價方面擁有更大的話語權(quán)。

　　2.合同靈活性：航運(yùn)市場中的合同往往具有一定的靈活性，允許船東在特定情況下調(diào)整運(yùn)價。這種靈活性使得船東能夠更快地適應(yīng)市場變化，據(jù)分析，約30%的航運(yùn)合同允許船東在市場波動較大時調(diào)整運(yùn)價，這為船東提供了更大的操作空間，但也為“隨意漲價”提供了可能。

　　3.監(jiān)管缺失：目前，全球航運(yùn)市場的監(jiān)管機(jī)制尚不完善，對于船公司“隨意漲價”的行為缺乏有效的監(jiān)管和約束。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，僅有約20%的航運(yùn)市場受到較為嚴(yán)格的監(jiān)管，這使得船東在漲價時更加肆無忌憚。

　　貨代“遭殃”的困境與應(yīng)對

　　1.困境局面：貨代公司在航運(yùn)市場中扮演著重要的角色，但在這場運(yùn)價瘋漲的風(fēng)波中，他們卻成為了最大的受害者。

　　a.運(yùn)價波動大 貨代公司難以把握市場趨勢和價格走勢，需承擔(dān)運(yùn)價風(fēng)險，導(dǎo)致業(yè)務(wù)經(jīng)營不穩(wěn)定。

　　b.集裝箱緊缺 貨代公司需要花費(fèi)更多的時間和精力去尋找集裝箱和艙位資源，從而增加了運(yùn)營成本和時間成本。

　　c.資金壓力增大 由于上述兩者等問題，貨代公司需要承擔(dān)更多預(yù)付費(fèi)用和滯期費(fèi)用等成本支出，同時還需要應(yīng)對客戶的索賠和投訴等風(fēng)險。

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　　2.應(yīng)對方式：為了應(yīng)對這一困境，貨代公司可以采取以下措施：

　　①加強(qiáng)與船東的談判和合作，爭取更優(yōu)惠的運(yùn)價和更好的服務(wù);

　　②拓展多元化服務(wù)，降低對航運(yùn)市場的依賴程度;

　　③優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流效率，降低成本;

　　④加強(qiáng)風(fēng)險管理和預(yù)警機(jī)制，提前應(yīng)對可能出現(xiàn)的運(yùn)價波動。

　　航線價格瘋狂上漲、船東抱團(tuán)取暖以及貨代“遭殃”是當(dāng)前全球航運(yùn)市場面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

　　小編認(rèn)為，無論是哪家公司，長期虧損都不是其追求的目標(biāo);同理，客戶也難以接受長期且沒有合理解釋的價格上漲。公司的根本目的是追求利潤。如今，船公司在經(jīng)歷了一段時間的虧損后，似乎找到了盈利的途徑，但缺乏有效監(jiān)管的高利潤市場環(huán)境，很容易讓企業(yè)迷失方向。未來，漲價趨勢可能會持續(xù)，甚至成為常態(tài)。因此，我們期待監(jiān)管部門能迅速介入，確保漲價行為遵循市場規(guī)律，從而確保船公司、工廠、外貿(mào)企業(yè)、貨代以及采購商等各方都能在一個公平、健康的市場環(huán)境中共同受益。


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