2019年海運費價格(2022年3月海運費價格)
國內新一輪疫情尚未結束，由此帶來的空運問題卻已經顯現。根據航班管家的數據，8月3日全國民航執行航班量9365架次，環比上日下降12.63%，全國航班執行率為57.8%。
截至8月4日11：50，鄭州新鄭機場取消航班量541架次，取消率為80.27%，長沙黃花機場取消航班量502架次，取消率達73.93%，武漢天河機場取消航班量222架次，取消率達34.15%，成都雙流機場取消航班量494架次，取消率為51.95%，成都天府機場取消航班量237架次，取消率為81.72%。
另據飛常準8月5日數據顯示，深圳寶安機場出港航班取消234架，不正常航班245架。高風險區的南京機場和揚州機場已經關閉，沒有任何航班起降。
此外，飛常準數據顯示，8月5日廣州白云機場有325架出港航班取消，不正常航班356架。
一位貨代表示，部分國際航班和貨機也被取消，空運將迎來新一輪漲價，跨境時效也會有影響。
但是，暴漲的運費對貨代來說并非好事，甚至可能成為壓垮貨代公司的最后一根稻草。
墊付資金壓力大，
中小規模貨代被壓垮
根據VesselsValue最新統計，今年上半年集裝箱船的新船訂單量達到了286艘約250萬TEU，總價值高達215.2億美元，與去年同期相比大幅增長了790%。
出口暴增，運費也不停飆漲。根據運價指數顯示，今年春季，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運價一直在5,600美元至5,700美元之間，在4月中旬飆升至6000美元/ FEU。
目前，有船東公司向貨代報價，一個標準集裝箱運到洛杉磯將花費32000美元。
這樣的報價，可能存在議價范圍，但漲價速度是可想而知。然而，貨代公司卻迎來巨大的墊付壓力。
據一位貨代介紹，今年的回款壓力并不算大，但是墊資的情況讓許多貨代喘不過氣來�！昂献鞔瑬|公司的付款期限一般要求在船開10天內結清，但現在很多客戶最快也是20天才付款，甚至有些客戶，貨物到達美國或歐洲了，錢還是沒付。”
“墊付的錢真是一筆接著一筆，這行業感覺就和賭博一樣了�！庇胸洿f道�？棺×巳ツ甑慕洜I壓力，但今年持續瘋漲的海運費，貨代也可能熬不住。2019年的時候，海運費普遍USD3000/柜，現在基本是USD11000/柜，一個柜的運費就直接翻了近4倍。
就因為海運費用的暴漲，不少貨代公司真的扛不住墊付壓力，倒下了。
