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2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯(lián)合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
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物流業(yè)應如何把握“一帶一路”機遇
2017-11-09 中國飛時達快遞快遞報
時值深秋，距離習近平主席首次提出“一帶一路”倡議已有四年時間。“一帶一路”是中國在國際經濟緩慢復蘇的形式下，主動謀求破局之路的共贏大計。四年間，政策、設施、貿易、資金與民心不斷連通交融，一個蓬勃的新興區(qū)域經濟體雛形初現(xiàn)。
2016年，中國與“一帶一路”沿線國家的進出口總額已達9535.9億美元。巨大的貿易體量勢必需要同等格局的物流服務做支撐，從而使貿易無阻流動，資源效率不斷提升。如何參與“一帶一路”倡議，是每個物流企業(yè)都需要思考的議題。
網絡布局與區(qū)域經濟相融合
“一帶一路”激活了企業(yè)與世界“做生意”的熱情。當前，我們欣喜地看到許多地區(qū)以“打造物流樞紐”為抓手，支持當地企業(yè)更好地與“一帶一路”對接，繼而為物流企業(yè)發(fā)展提供契機。如果說貨物是物流的源頭活水，那么水通渠清的運輸網絡即是核心要素。物流企業(yè)不妨思考如何將自身運輸網絡布局與各城市“打造物流樞紐”的愿景相連接，環(huán)環(huán)相扣，最終幫助當地客戶融入“一帶一路”經濟。
以航空運輸網絡為例，其通過連接全球區(qū)域，支持企業(yè)在多邊貿易背景下規(guī)劃資源配置，在國際市場開展業(yè)務。物流企業(yè)可考慮將自身成熟的國際航空樞紐網絡與這些城市的國內運輸網絡相連，通過提供成熟的國際航運路線來滿足客戶日益增長的國際物流需求。這種模式有效解決了當地缺乏國際運輸網絡的現(xiàn)狀，不失為一個實際操作性強、建設成本效益高且立竿見影的好方法。
現(xiàn)今，中國已擁有不少吞吐能力強、國際航線運營實力雄厚的航空樞紐，如北京、上海、廣州、成都、深圳。一些國際化水平高、經驗豐富的全球性物流企業(yè)都在上述樞紐城市建有自己的操作口岸或轉運中心。例如，聯(lián)邦快遞在杭州、廣州的全國和亞太轉運中心，以及在北京、上海、深圳的操作口岸。全新的上海國際快件和貨運中心將于今年年底正式啟用，屆時將極大提升華東地區(qū)與歐美市場間的時效性和連通性。此外，聯(lián)邦快遞也在充分利用資源，積極調整航線，以融入“一帶一路”。例如，在完成對TNT的收購后，于今年4月新增歐洲環(huán)球航線；今年7月新設美洲環(huán)球航線。當前，聯(lián)邦快遞的服務網絡幾乎能涵蓋所有“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。
以信息助客戶打破物理邊界
優(yōu)質的物流解決方案絕不僅包含四通八達的運輸網絡，還要集信息與科技之智，在供應鏈的各環(huán)節(jié)為客戶提供增值服務。對客戶而言，將貨物運輸到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)只是第一步，之后能否在清關過程中暢通無阻同樣至關重要。
目前，由于始發(fā)國不同、商品類目繁多、運輸方式各異等因素，“一帶一路”清關環(huán)節(jié)中的滯留現(xiàn)象已成為制約企業(yè)走向世界的主要原因。其不僅加重客戶的物流成本，壓縮利潤空間，更在宏觀上掣肘區(qū)域經濟發(fā)展。把握好“一帶一路”倡議的契機，物流企業(yè)應具備乘勢宏觀政策、調整清關服務的靈活意識。例如，在曾經的“區(qū)域通關一體化”時期，許多物流企業(yè)把握這一政策紅利，適時推出調整后的清關服務——將貨品信息互聯(lián)互通，減少客戶在進出口貨物時所需準備的文書工作，降低人員、時間和運輸成本，從而增強客戶市場競爭優(yōu)勢。聯(lián)邦快遞也加入其中，將其與自身在各垂直行業(yè)積累的豐富清關經驗相疊加，為不同類型的企業(yè)客戶提供“通關一體化”服務。今年7月1日，中國海關“通關一體化”模式正式啟動，為企業(yè)在出口路徑的規(guī)劃上提供了更為廣泛的選擇。
令人鼓舞的是，在信息開放上，中國海關切實推出了一系列措施加快“一帶一路”貨品清關，如《西安宣言》《中蒙俄海關關于邊境口岸發(fā)展領域合作的框架協(xié)定》、建立海關綠色通道等，這些都推進了各國海關間的信息互認、監(jiān)管互認。而作為一家物流企業(yè)，需要拓寬思路，敏銳把握政策趨勢，結合自身在物流領域的信息化優(yōu)勢，幫助客戶打破物理邊界。
多方案支持創(chuàng)新力量走出去
《中國制造2025》規(guī)劃設定了中國從“制造大國”邁入“制造強國”的轉型目標。在制造業(yè)隊伍中，中小企業(yè)已成為創(chuàng)新發(fā)展的主力軍。聯(lián)邦快遞公司委托哈里斯互動的調查顯示，2016年，中國大陸的中小型企業(yè)年出口額平均為88萬美元，出口收入占中小型企業(yè)總收入的半壁江山。在“互聯(lián)網+”與“一帶一路”倡議的雙核驅動下，中小企業(yè)將戰(zhàn)略眼光投射于更廣闊的國際市場。
無論業(yè)務規(guī)模大小，主動創(chuàng)新是企業(yè)基業(yè)長青的第一動力。對中小企業(yè)而言，即使擁有了核心技術與創(chuàng)新商業(yè)模式，它們依然在“走出去”的過程中被不少難題絆住腳步。第一，“一帶一路”沿線各國進出口清關、認證、檢測法規(guī)條例各異。第二，跨境貿易過程中涉及的融資、匯率、結算等金融問題逐漸凸顯。第三，如何準確洞悉各國市場需求，做到供需匹配。第四，企業(yè)是否具備了走出去的“軟實力”，如對各國風土人情、商業(yè)文化的理解力等。
解決上述各種難題的突破口在于精準信息的有效獲取和與信息處理相關的專業(yè)服務。在“一帶一路”倡議下，大型物流快遞企業(yè)應聚焦中小企業(yè)客戶，為它們提供各種靈活的國際運輸方案，解決運輸流程繁瑣、信息掌握不全和有價值信息難篩選等問題。從宏觀角度設想，如果能夠借助信息和渠道優(yōu)勢，將區(qū)域資源進行一攬子整合，搭建起服務中小企業(yè)且與當地海關網絡相連的“全包圍”一站式平臺，那么勢必會在中小企業(yè)獲取貿易信息、布局商業(yè)計劃、貨品清關及其他經營操作中發(fā)揮更大作用。同樣，對所有投身物流行業(yè)的企業(yè)而言，找到聚焦市場，為客戶構思和實施平臺服務并與海關信息對接，是一種值得嘗試的變革。標簽：國際快遞，tnt，tnt快遞，DHL，dhl快遞，中外運敦豪，fedex，fedex快遞，聯(lián)邦快遞，UPS，ups快遞，北京國際快遞，EMS快遞，EMS國際快遞，國際快遞公司，國際貨運，國際貨運公司
