聯(lián)運運營服務效能穩(wěn)步提升 39個民航機場 旅客平均換乘機場大巴時間為3分鐘 每個機場平均開通18條機場大巴線路-韓國
跨方式安檢流程優(yōu)化持續(xù)攻堅。《關于開展空鐵（軌）聯(lián)運旅客換乘流程優(yōu)化工作的通知》印發(fā)，提出了空鐵（軌）聯(lián)運旅客換乘流程優(yōu)化的任務措施。
⚪ 旅客均勻換伺機場大巴時間為3分鐘
⚪10個采用立體布局或通過地面交通中心連接鐵路車站
⚪15個銜接鐵路車站 旅客均勻換乘間隔470米
⚪ 鐵路換乘民航時間分布（單位：分鐘）。
在某些領域已展現(xiàn)“領跑”趨勢
城市候機樓數(shù)目最多的兩個機場是廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場，均達到30個以上。
《報告》選取聯(lián)運實施條件、聯(lián)運服務運營、聯(lián)運保障措施3大類11項評價指標。
⚪ 鐵路換乘公路間隔分布。
⚪ 鐵路12306鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運訂票界面。
《報告》指出
61個配建公路客運站的鐵路車站
聯(lián)運運營服務效能穩(wěn)步提升
⚪ 旅客換乘公路的均勻時間為8分鐘
克服疫情影響不中斷尋求突破
全國36個主要城市
⚪100%開通機場巴士旅客均勻換乘間隔170米
⚪ 61個鐵路車站配建67個公路客運站，旅客均勻換乘間隔560米，旅客乘車前往本市主要機場的均勻間隔約為33公里
⚪每個機場均勻開通18條機場大巴線路，其中市區(qū)巴士和城際巴士均為9條。
關鍵聯(lián)運設施建設持續(xù)推進
聯(lián)運電子票務服務有力推進。國鐵團體在12306售票系統(tǒng)上線鐵水聯(lián)運和公水聯(lián)程客票服務，旅客可乘鐵路、汽車至位于湛江的聯(lián)運換乘中心，國際貨運空運價格，再乘船前往海南。
已由“追趕對標”轉為“并跑”
⚪24個接進地鐵線路（27條）
近日，交通運輸部科學研究院綜合運輸服務創(chuàng)新團隊發(fā)布《中國旅客聯(lián)程運輸發(fā)展報告（2021）》（簡稱《報告》），全面分析總結過往一年我國旅客聯(lián)程運輸?shù)陌l(fā)展情況。
⚪15個建設了城市候機樓（129座） 均勻每個機場8.6個
39個民航機場：
旅客聯(lián)程運輸發(fā)展
39個民航機場
總體來看，北京、上海、廣州、深圳幾個一線大城市，以及南京、杭州、重慶、天津、廈門、長沙等區(qū)域中心城市旅客聯(lián)運發(fā)展指數(shù)得分較高，東北和西部地區(qū)城市得分較低，鐵路運輸上海空運，我國旅客聯(lián)程運輸發(fā)展水平與地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平和城市地位仍然緊密相關。
鐵路到達旅客換乘航空出行的總體時間本錢相比公鐵聯(lián)運和空巴聯(lián)運明顯較高，尤其是對于建成較早的鐵路車站，需要進一步提升連接民航機場的定制化擺渡接駁服務效率。
目前我國旅客聯(lián)程運輸發(fā)展
已進進新發(fā)展階段和攻堅期
71個鐵路車站
聚焦綜合客運關鍵一體化換乘條件和換乘效率、城市候機樓和高鐵無軌站等聯(lián)運基礎設施建設、聯(lián)運創(chuàng)新提升服務、聯(lián)運發(fā)展環(huán)境等因素，夸大運輸方式間的銜接協(xié)調和總體效率的導向。
71個鐵路車站：
⚪ 鐵路換乘民航間隔分布（單位：公里）。
⚪每個鐵路車站均勻開通80條道路客運班線
⚪58個鐵路車站接進地鐵線路（97條）
總體水平明顯提升
與發(fā)達國家的差距已大幅縮小
⚪旅客采用公共交通方式（公交或地鐵）前往本市民航機場的均勻時間約67分鐘
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