集裝箱交易所：12月集裝箱價格進一步下跌-阿聯酋空運

2021年12月1日上海40英尺高柜的均勻價格為5746美元，意大利利沃諾為6700美元，新加坡為5775美元。在深圳，價格已從9月份的7005美元降至11月份的6573美元。
來源：航運界網

其次，供給鏈的利益相關者加強了溝通和交流，特別承運人和托運人通過建設性對話，加強彼此交流而不是指責對方，這增進對各方面臨的困難的相互了解，通過達成合作伙伴關系，鐵路運輸上海空運，共同解決和盡快找到“新”的JUST IN TIME的平衡點，以便共同努力建立更有彈性和更可靠的供給鏈。
同時報告顯示，在世界各地的83個港口中，只有9個港口的集裝箱可用指數（CAx）值小于0.50。74個港口的集裝箱可用指數大于0.50。與2020年相比，61個港口的集裝箱可用指數低于0.50。2019年，34個港口的集裝箱可用指數小于0.50。集裝箱可用指數可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。當該指數大于0.5時，表示集裝箱設備有剩余，而低于0.5時則表示設備不足。
綜上，面對2022年，航運界網以為，盡管新冠變異病毒奧密克戎帶來一些不確定性，但隨著美國港口工會沖突等外部干擾因素的緩解，集裝箱和艙位供需矛盾的緩和，全球供給鏈利益相關者都在共同努力，采取措施增加陸上基礎設施、堆場和倉庫的建設，全球供給鏈“回回正常”真有可能像“腸阻塞”一樣似乎比預想的要來得快和早得多。

航運界網消息，集裝箱交易所（Container xChange，以下簡稱“集裝箱交易所”）發布月度集裝箱物流報告顯示，中國、美國、德國和英國主要港口的集裝箱均勻價格從8月到11月呈下降趨勢。集裝箱均勻價格在9月份達到峰值后一直在下降。
在航運界網看來，首先，在過往18個月中，供給鏈面臨巨大挑戰，盡管原因是多方面和復雜的：供需波動、消費模式變化、社區封閉、基礎設施超負荷運行和勞動力短缺等等，但最重要的原因是在“JUST IN TIME”對高效率、低數目”的極致的追求下導致的全球集裝箱短缺和不均衡。從該報告中，現在隨著集裝箱的產量逐漸增加，我們留意到集裝箱價格和到美國和歐洲的租箱費率都出現下降，同時集裝箱可用指數表明，目前在大多數港口都有比較充足的集裝箱供給。這都顯示了供給鏈彈性的逐步恢復。同時班輪公司通過購買和使用大量二手船來應對運力緊張，2021的總艙位規模增長了約10%，艙位緊張局面將有很大程度地改善。同時在需求端，我們發現對集裝箱的需求并沒有明顯增加。

報告顯示，從8月至11月，美國集裝箱價格已下跌約15%。在美國，40英尺高柜的均勻價格從10月份的4832美元降至11月份的4709美元，20英尺干集裝箱的均勻價格從11月份的2802美元降至2723美元。
中國14個港口的40英尺高柜均勻價格出現下降，20英尺干箱也出現類似趨勢。上海40英尺高柜的均勻價格下降了21%，從9月的6686美元降至12月1日的5746美元。天津降幅為16%，鹽田12%，深圳接近7%，大連11%。青島港在9月至11月期間的均勻價格跌幅最大。40英尺集裝箱的均勻價格下降了23%以上，相當于1756美元。寧波港40英尺集裝箱的價格11月份比9月份下跌大約959美元。

談到2021年供給鏈，集裝箱交易所聯合創始人兼首席執行官Johannes Schlingmeier博士表示：2021是航運業的一個輝煌年頭，班輪公司的利潤超過過往十年的行業利潤總和，同時也表明貨主“愿意”支付更高的海運費。現在，這些收進和利潤將需要證實確實很好地用于進步整個行業的服務水平。不僅僅是傳統地投資集裝箱船舶——還要投資陸上基礎設施、內陸運輸和跨行業合作以保持供給鏈的彈性。

報告顯示，從9月到11月，中國至英國和德國的均勻單程租賃提箱率有所下降，預計還將進一步下降。從8月到9月，國際貨運空運價格，中美航線的均勻單程提箱費下降了25%，但從10月到11月有所增加。
在歐洲，40英尺高柜均勻價格已從9月的4647美元降至11月的4152美元，下降10.6%。鹿特丹港，從10月1日的4335美元到12月1日的3506美元。安特衛普港從10月1日的4279美元到12月1日的4138美元。漢堡港從10月1日的4221美元到12月1日的3799美元。

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