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海南海事局危管防污處負責人表示-法蘭克福FRA空運

　　《方案》規(guī)定，2022年1月1日起，使用的單臺船用柴油發(fā)動機輸出功率超過130千瓦、且不滿足《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求的中國籍公務船、內(nèi)河船舶(液貨船除外)，以及中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、客滾船、3千總噸及以上的客船和5萬噸級及以上的干散貨船，應加裝船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，并在沿海控制區(qū)內(nèi)具備岸電供給能力的泊位停泊超過3小時，且不使用其他等效替換措施時，應使用岸電。

　　此外，在船舶氮氧化物排放控制方面，《方案》要求2022年1月1日及以后建造或進行船用柴油發(fā)動機重大改裝的、進進海南沿海控制區(qū)中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單缸排量大于或即是30升的船用柴油發(fā)動機應滿足《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。

　　據(jù)悉，2018年11月，交通運輸部發(fā)布《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》(以下簡稱《方案》)。《方案》規(guī)定了海南沿海排放控制區(qū)，范圍為20個邊界控制點位坐標依次連線以內(nèi)水域，并規(guī)定從2022年1月1日起，海南將實施比中國其他沿海控制區(qū)更加嚴格的船舶大氣污染排放控制標準，鐵路運輸上海空運，船用燃油硫含量從之前的不大于0.5%m/m調(diào)整為不大于0.1%m/m。

　　船舶可使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替換措施滿足船舶排放控制要求。采取尾氣后處理方式的，應當安裝排放監(jiān)測裝置，產(chǎn)生的廢水廢液應當按照有關(guān)規(guī)定進行處理。

　　據(jù)海南海事局16日消息，自明年1月1日起，海南將在全國沿海率先執(zhí)行最嚴硫氧化物和氮氧化物排放控制政策，進進海南沿海控制區(qū)的船舶應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油，推行《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。

　　海南海事局危管防污處負責人表示，海事部分將強化海南沿海控制區(qū)船舶監(jiān)視治理，對到港船舶硫氧化物和氮氧化物排放控制開展監(jiān)視檢查，鐵路運輸上海空運，對存在冒黑煙現(xiàn)象、未按規(guī)定記載《油類記錄簿》和保存燃油供受單證的船舶進行重點檢查。船舶確因客觀原因需要申請寬免或免責的，應按照規(guī)定向海事部分提交相關(guān)證實材料。對于違反規(guī)定，使用不符合標準或者要求的燃油的船舶，海事部分將依占有關(guān)法律法規(guī)予以處罰。

　　同時，鼓勵中國航運企業(yè)和經(jīng)營人對其他船舶加裝船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，并在排放控制區(qū)內(nèi)具備岸電供給能力的泊位停泊時使用岸電。據(jù)統(tǒng)計，目前海南全省應具備船舶岸電供給能力的普通貨物泊位94個，已有74個普通貨物泊位安裝了船舶岸電設施，占比達78.7%。

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