擁堵和延誤使大量運力從市場上消失，加劇了艙位短缺。僅在一兩年前交易價格略高于廢品價值的船只現在則以之前估值的倍數出售。

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加劇了艙位短缺-空運價格


擁堵和延誤使大量運力從市場上消失，加劇了艙位短缺。僅在一兩年前交易價格略高于廢品價值的船只現在則以之前估值的倍數出售。

同時在航運界網看來，盡管市場出現了一絲變化，但行業基本面和市場邏輯在大體上仍未改變。運價和貨量齊升的市場主旋律仍在。限電與能耗雙控的影響對船公司實際貨量“改變”仍有待觀看。也許當航運企業長協貨量擺脫“周期性”標簽的時候，航運業星辰大海的征途才會進進新階段。


“假如你在 2015-2016 年進進并即將結束五到七年的持有期，那么你的回報不會像往年到今年的價格變動那么劇烈，由于你經歷了此前多年的下跌低收益，很多投資的內部回報率將低個位數。
私募股權投資者正在經歷集集裝箱班輪業罕見的活動性時期，很多人正借此機會退出市場。過往一年，集裝箱船隊資產價值一直在飆升，由于船公司們試圖利用任何可用的能力來滿足貨物運輸需求。
“有跡象表明美國經濟正在減弱，這個世界是否與2019 年12月大不相同？是的，由于我們經歷了新冠毅清，但從經濟上講，情況并沒有那么不同，那時我們還沒有經歷過這種集裝箱運價。”Andrian Dacy直言，目前的運價是人為的，會在整個貨運系統中發揮作用。但過往的經驗使投資者現在熱衷于退出集運市場。


“當窗戶打開時，你必須考慮出往。”

在當前市場下，一條集裝箱船的高運費，其艙位費總和可能比租用同一艘船更有利可圖。但對于私募股權而言，瘋狂的市場標志著另一種機會：一扇出口。

近日，Lloyd’s List報道稱集裝箱航運資產價值的大幅上漲，給了投資者一個難得的高位離場機會。而隨著集運市場在某個時候恢復正常，其投機性的機會很小。






但在Lloyd’s List看來，兩位行業高管的觀點，話雖如此，集裝箱船租金價格仍然很高，并且可以為那些繼續從事這項業務的人賺錢。集運市場的好時光可能會持續到2022年，甚至更長。
JP摩根資產治理全球運輸團體首席執行官Andrian Dacy說：“航運業是周期性行業，我們經歷了這種沖擊，并以積極的方式顛覆市場。”


 



盡管過往12個月集運市場價格在迅速上漲，但很多投資者將僅以微薄的收益退出。
對于那些在當前危機之后有投資時間表的人來說，還擔心當集運市場恢復到均值時會發生什么。
數據顯示，2010-2020年期間市場交付了大量訂單，那是一段非常慘淡的時期，大量私募股權進進，回報并不高。

對于非運營船東來說，這也意味著在資產價值上漲的基礎上租金價格飆升，這本身就促使更多的航運公司轉而尋求購買。
Peter Shaerf 則表示，“私募股權或投資界現在沒有人會急于投資集裝箱班輪行業，可能會有一些投機性買盤，但我的感覺是價格已經跑得太高了。”
Andrian Dacy表示，“當一個規模行業產生了大量的逾額現金流時，鐵路運輸上海空運，這些錢將會往哪兒？假如這一切又重新用于購買新船，國際物流，那么將會碰到運力過剩題目。”
Andrian Dacy在最近的一次網絡研討會上說，固然集運市場正在經歷一場“完美風暴”，但地平線上卻是烏云密布。
來源：航運界網

AMA Capital Partners 董事總經理 Peter Shaerf 告訴Lloyd’s List：“這些不是活動性最強的資產，該領域活動的增強為私募股權提供了退出的活動性。”

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