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該流程涵蓋了通過船舶在港口中轉集裝箱的海關處理-EMC海派

  近日,國際物流,德國漢堡港的幾家運營商表示,將通過水運的方式運送集裝箱,取代陸上貨車轉運,以此改善港口擁堵和貨物積存的題目。從11月1日開始,丹麥航運公司、歐洲和地中海區(qū)域最大的支線和短程航線服務商Unifeede表示:將使用船舶運輸集裝箱,從而取代在碼頭之間的道路上運送集裝箱。

  2021年,漢堡港共有3500多艘集裝箱船停靠,其中包括200多艘超大型船舶。該港是是亞洲航線上的重要目的地,也是北歐主要轉運港之一。漢堡港的相關負責人表示:固然并非所有貨物都在碼頭之間轉運,但天天都有大量集裝箱通過卡車在港口不同位置的主要碼頭之間運輸,假如采用船舶轉運,海運費,每年可以使數(shù)千個集裝箱離開公路,同時還能減少二氧化碳的排放。

  據(jù)漢堡港口官員稱,水上運輸?shù)姆绞娇梢詼p少碼頭之間的卡車行程、縮短碼頭等待時間、緩解卡車司機短缺等題目。

  目前,Unifeeder和漢堡軟件專家DAKOSY、DIHLA一起,共同創(chuàng)建線上數(shù)字流程,該流程涵蓋了通過船舶在港口中轉集裝箱的海關處理,同時還設計了一款新的電子轉船艙單,為支線轉船的數(shù)字處理和海關處理建立框架。Unifeeder計劃把其50%的轉運業(yè)務從卡車轉移到支線承運上。

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