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40HQ的體積為68立方米-不萊梅哈芬海運(yùn)費(fèi)

“目前國外疫情反復(fù)，出口貨物的疫情防控檢測(cè)嚴(yán)格，并且班列在新疆需要進(jìn)行換軌，在發(fā)貨量增長(zhǎng)的情況下確實(shí)出現(xiàn)了時(shí)效延長(zhǎng)的情況。”劉先生告訴記者，最初從發(fā)出到站提取大概是15個(gè)至18個(gè)自然日，今年上半年大概是20個(gè)至35個(gè)自然日，目前可能最長(zhǎng)是50多個(gè)自然日。“時(shí)效有所延長(zhǎng)的情況會(huì)在客戶下訂單之條件前告知，客戶可以根據(jù)貨品排期來自主選擇是否需要走中歐班列”。

固然當(dāng)前中歐班列出現(xiàn)了運(yùn)力緊張的情況，但是相較于時(shí)效，很多對(duì)海運(yùn)價(jià)格看而卻步的外貿(mào)企業(yè)更關(guān)心的則是中歐班列的運(yùn)輸價(jià)格。記者在采訪中了解到，受運(yùn)力限制等因素影響，中歐班列的運(yùn)價(jià)有所上漲，但漲幅相較于海運(yùn)價(jià)格變化并不算高。
中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副總部長(zhǎng)劉向東在接受記者采訪時(shí)表示，相較于海運(yùn)，中歐班列固然本錢略高，但是運(yùn)輸時(shí)間短、集裝箱運(yùn)輸便利、穩(wěn)定效率高、受自然環(huán)境影響小，特別是對(duì)運(yùn)輸抗疫物資等更加便捷，20天左右的運(yùn)輸時(shí)間僅為海上運(yùn)輸?shù)娜种唬群Ｉ线\(yùn)輸省時(shí)省力，而且更換難度小、裝載速度快。因此，很多企業(yè)選擇這一渠道運(yùn)送貨物。

國鐵團(tuán)體貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，今年以來，國鐵團(tuán)體針對(duì)中歐班列運(yùn)輸需求旺盛的情況，不中斷完善國內(nèi)外協(xié)調(diào)機(jī)制，全力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源，進(jìn)步口岸通過能力，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提升運(yùn)營(yíng)效率，為暢通中歐貿(mào)易往來持續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)略通道作用。
值得一提的是，今年6月份，集裝箱海運(yùn)龍頭馬士基公布已進(jìn)進(jìn)中歐班列業(yè)務(wù)。馬士基列車運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，海上運(yùn)輸現(xiàn)在經(jīng)常遭遇物流瓶頸題目，作為替換解決方案，中歐班列服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以通過進(jìn)步供給鏈的彈性來提供附加值。馬士基以為，火車運(yùn)輸更輕易實(shí)現(xiàn)按照預(yù)定的時(shí)間表送貨，公司已與德國鐵路運(yùn)營(yíng)商RTSB建立合作伙伴關(guān)系，未來將繼續(xù)擴(kuò)大列車運(yùn)輸服務(wù)。
今年以來，海運(yùn)運(yùn)價(jià)不中斷攀升，令不少外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增長(zhǎng)，貨卻發(fā)不出往的尷尬局面。展看四季度，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)高峰時(shí)段，同時(shí)疊加圣誕節(jié)相關(guān)商品出口需求增長(zhǎng)的背景下，中歐班列是否能成為破局的關(guān)鍵？記者就此展開了深進(jìn)調(diào)查。
與此同時(shí)，記者留意到，不少外貿(mào)企業(yè)及相關(guān)供給鏈已將運(yùn)輸方式瞄準(zhǔn)了中歐班列。中遠(yuǎn)海控半年報(bào)稱，公司中歐班列服務(wù)繼續(xù)為打造更加完善的綜合物流體系以及為對(duì)外貿(mào)易發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮積極的作用。上半年，公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規(guī)模快速增長(zhǎng)，同比增幅分別達(dá)到54%、79%、20%。

據(jù)劉先生先容，中歐班列的運(yùn)價(jià)還是處于總體穩(wěn)定的狀態(tài)。“不同于中美以海運(yùn)為主，中歐之間除了海運(yùn)，還有中歐班列、卡航等多種選擇，因此運(yùn)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)太大波動(dòng)。但現(xiàn)在處于發(fā)貨高峰時(shí)段，尤其是鄰近圣誕節(jié)，相關(guān)商品的運(yùn)輸量有所增長(zhǎng)，所以中歐班列的價(jià)格也有所上漲，目前一個(gè)40HQ的貨柜價(jià)格大約為16000美元至18000美元，較年初上漲了約2000美元至3000美元。”

 

1TEU可以簡(jiǎn)單理解為20GP集裝箱。理論上，20GP能收留納貨物體積約為28立方米，40HQ的體積為68立方米。根據(jù)換算，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，40GP約為2.4TEU。結(jié)合上述數(shù)據(jù)可以算出，當(dāng)前，海運(yùn)和中歐班列價(jià)格幾乎旗鼓相當(dāng)。不過，從年初至今，歐洲航線海運(yùn)價(jià)格上漲了近70%。按照劉先生提供的歐洲班列運(yùn)價(jià)變化來看，最大漲幅約23%。不難發(fā)現(xiàn)，歐洲班列的運(yùn)價(jià)漲幅遠(yuǎn)低于歐洲航線海運(yùn)價(jià)格漲幅，進(jìn)一步驗(yàn)證了中歐班列的運(yùn)價(jià)較為穩(wěn)定。


不過，國際物流，運(yùn)輸量的大幅增長(zhǎng)也讓中歐班列有些“吃不消”，近期出現(xiàn)了口岸擁堵、時(shí)效延長(zhǎng)、貨物滯留等情況。記者在一個(gè)貨代群中看到，有班列公司9月6日發(fā)布公告稱，“8月份，受口岸疫情防控和馬拉場(chǎng)站改造、德國鐵路行業(yè)罷工等諸多因素的影響，出口口岸擁堵、換裝通關(guān)時(shí)效延長(zhǎng)、沿線班列停滯等情況，有16列已受理的集裝箱貨物滯留。”
“目前，經(jīng)過了持續(xù)攀升的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)與陸路價(jià)格相當(dāng)，從趨勢(shì)看，兩者價(jià)格四季度至少會(huì)保持在高位，原因既有疫情反復(fù)帶來的物流本錢上升，也有燃料等原材料本錢上漲的影響。隨著全球需求恢復(fù)明顯，預(yù)計(jì)運(yùn)力供需緊張短期難以改變。”劉向東以為。此外，中歐班列雖增長(zhǎng)較快，但在大宗商品運(yùn)輸方面，海運(yùn)目前仍然是主力軍。
“當(dāng)需求遠(yuǎn)大于供給時(shí)價(jià)格自然會(huì)隨之上漲，在鐵路運(yùn)力接近臨界點(diǎn)、‘一艙難求’成為常態(tài)后，中歐班列的價(jià)格上漲也不可避免。與此同時(shí)，目前中歐班列擁堵和延誤的題目同樣需要解決。穩(wěn)定供給鏈和國際貿(mào)易，需要各方共同努力，貨主和貨代都要做好長(zhǎng)期的心理預(yù)備。”邵斐表示，作為服務(wù)貿(mào)易的一部分，金華鐵派將緊隨國家的步伐，為“一帶一路”建設(shè)的服務(wù)完善添磚加瓦。

浙江省金華市鐵派供給鏈治理有限責(zé)任公司（下稱“金華鐵派”）以“一帶一路”沿線中歐班列的國際鐵路運(yùn)輸為特色，該公司總經(jīng)理邵斐告訴記者，今年以來，中歐班列的需求高于以往，“由于疫情影響，海運(yùn)很多貨物發(fā)不出往，客戶就會(huì)選擇從鐵路發(fā)。但鐵路資源有限，很難滿足眾多客戶需求。”

來源：讀特

40HQ的體積為68立方米-不萊梅哈芬海運(yùn)費(fèi)

班列時(shí)效延長(zhǎng)至超50天

首列“上海號(hào)”中歐班列今天已順利從上海閔行站發(fā)出，途經(jīng)阿拉山口、波蘭馬拉，終極將抵達(dá)德國漢堡。

據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告顯示，9月24日，上海航運(yùn)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4643.79點(diǎn)。其中，歐洲航線方面，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7551美元/TEU。而在1月8日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2870.34點(diǎn)。其中，歐洲航線方面，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及附加費(fèi)）為4452美元/TEU。

今年以來，國際貿(mào)易隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而回升。我國作為貿(mào)易大國，海外訂單如雪花般飛向國內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)。但是集裝箱短缺、港口擁堵等情況導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲，令海運(yùn)本錢不中斷攀升。記者此前曾進(jìn)行過連續(xù)報(bào)道，一邊是訂單激增、一邊是運(yùn)費(fèi)本錢的提升，令不少外貿(mào)企業(yè)主喜憂參半。
預(yù)計(jì)四季度運(yùn)力仍將緊張


劉先生表示，目前該公司已經(jīng)收到了很多四季度的訂單，加之圣誕節(jié)帶來的運(yùn)貨量增長(zhǎng)，運(yùn)輸時(shí)效延長(zhǎng)的情況恐難以發(fā)生改變。因此，外貿(mào)企業(yè)也需要提前對(duì)發(fā)貨時(shí)間進(jìn)行公道安排。
記者從中國國家鐵路團(tuán)體有限公司（下稱國鐵團(tuán)體）獲悉，今年以來，中歐班列開行保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至8月底，累計(jì)開行10030列，發(fā)送集裝箱96.4萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)32%、40%，往返綜合重箱率達(dá)97.9%，較往年提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)年度開行破萬列。自2020年5月份起連續(xù)16個(gè)月單月開行千列以上，自2021年5月份起連續(xù)4個(gè)月單月開行超1300列。


小飛匣中歐鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉先生在接受采訪時(shí)表示，就公司今年以來中歐班列的運(yùn)輸情況來看，下半年的業(yè)務(wù)量是高于上半年的。一方面，每年的下半年都是運(yùn)輸?shù)母叻鍟r(shí)段，貨運(yùn)量都會(huì)大于上半年；另一方面，在海運(yùn)費(fèi)用不中斷走高的情況下，確實(shí)會(huì)有一部分的客戶會(huì)轉(zhuǎn)而選擇中歐班列。

上海海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長(zhǎng)趙鴻琳欣然表示：“中歐班列是貫通中歐、中亞供給鏈的重要輸運(yùn)方式之一，對(duì)緩解當(dāng)下國際運(yùn)力緊張、提升上海全球資源配置能力、強(qiáng)化開放關(guān)鍵門戶功能具有戰(zhàn)略意義。”
面對(duì)海運(yùn)不暢的局面，不少面向歐洲的外貿(mào)企業(yè)自然就將目光投向中歐班列。浙江中國小商品城團(tuán)體股份有限公司就在上交所互動(dòng)平臺(tái)表示，中歐班列構(gòu)造起亞歐陸上運(yùn)輸新通道，已成為中國和世界互利共贏的橋梁紐帶。從義烏出發(fā)的中歐班列為“義新歐”班列，把義烏市場(chǎng)的商品運(yùn)往中亞五國和歐洲地區(qū)。受新冠肺炎疫情影響，境外海運(yùn)、空運(yùn)渠道不穩(wěn)定，集裝箱艙位“一位難求”，出口本錢上漲，“義新歐”中歐班列積極承接空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源。




作為“一帶一路”的重要組成部分，中歐班列是聯(lián)系各方的重要紐帶，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈穩(wěn)定暢通、助力國內(nèi)國際雙循環(huán)作出了積極貢獻(xiàn)。


航運(yùn)龍頭加進(jìn)中歐班列業(yè)務(wù)

貨運(yùn)壓力海運(yùn)延至陸運(yùn)，中歐班列時(shí)效或延長(zhǎng)至超50天？

2021年09月29日 11時(shí) 讀特

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