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難道Alphaliner預判了我們的預判？一家負責任的數據資訊公司-哈薩克斯坦空運

但假使這筆訂單并不含在67艘船之內，假如數據沒統計出錯的話，在該筆訂單之后，長榮海運的新船訂單船隊規模將達到91艘，訂單總運力733322TEU。在TOP10班輪公司中船隊訂單規模未超過MSC地中海航運901818TEU，位居世界前十大班輪公司新船訂單榜的榜眼。另假如該訂單全部交付，按目前班輪公司的運力規模，長榮海運將有可能再次沖擊班輪公司世界第五的寶座。
事實上在該筆訂單官宣之前，市場就已有傳聞。彼時一家船舶經紀商表示，“一些船廠在2300TEU的新造船上開出4000萬美元，在3300TEU的船上開出4900萬美元。這些價格不包含脫硫塔，脫硫塔的本錢在每艘船100萬到150萬美元之間。”該經紀所報的價格顯示，訂購新支線船的本錢在過往兩個月里上漲了40%。
來源：航運界網


航運界網消息，長榮海運與中船黃埔文沖船廠達成造船協議，共建造24艘集裝箱船，分別是2艘1800TEU、11艘2300TEU和11艘3000TEU集裝箱船。





 

然而有趣的是，在該筆訂單（9月8日）官宣之后，據Alphaliner數據顯示，長榮海運共經營203艘集裝箱船，總運力達139萬TEU；訂單船舶67艘，訂單總運力為671422TEU。再此，航運界網亦對該數據產生疑問，據Alphaliner9月2日數據顯示長榮海運的訂單總數為68艘，訂單總運力為673406TEU。可見，在本輪訂單官宣之后，該榜單數據并未更新。

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對此，航運界網向長榮海運相關負責人求證船隊規模的具體數據，但并未給出正確答復。而業內人士指出，本輪24艘訂單早已被納進到Alphaliner榜單數據之中。（作為一家負責任的航運媒體，我們再度拋出疑問，海運報價國際快遞，難道Alphaliner預判了我們的預判？一家負責任的數據資訊公司，在船隊運力數據方面，不應該等到船東或船廠官方公告之后再對數據進行更新嗎？）
數據顯示，長榮海運2021年上半年稅后凈利潤新臺幣781.41億元（約合人民幣181.16億元），同比增長27.4倍；EBITDA利潤率高達57.65%，在全球集運企業中名列前茅，毛利率為53.39%。

根據公告顯示，每艘船單價本錢在2800-5100萬美元之間，總交易金額在9.58-10.98億美元之間。該系列船舶預計將于2024年下半年到2026年之間陸續完成交付。
事實上，在航運業當前的高光時刻，多家班輪公司紛紛下單造新船，鐵路運輸上海空運，其意在保持行業地位、船隊規模和市場競爭力。固然造船新趨勢本就無可厚非，但船東也應該意識到亞洲和美國港口的擁堵題目。對于當前集運市場如何才能緩解，航運界網以為造船和造箱以及用散貨船代替集裝箱船等方式，已經不能緩解當前的極端物流事件，唯有改善歐洲和北美LA LB港的工作效率以及陸地基礎設施等物流瓶頸，市場才會有看回回正常。

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