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武隆“花園機場”有望明年建成-亞美尼亞的空運

武隆“花園機場”有望明年建成

  圖:七月二十四日,在建的武隆機場已現雛形。記者 張錦輝 攝

  7月25日,重慶日報記者從武隆機場建設指揮部獲悉,武隆機場已完成82%的土石方工程,今年年底將完成90%的跑道及站坪道面鋪設,2020年完成機場試飛、校飛工作,并具備通航條件。武隆機場建成后,將是國內離5A級景區最近的民用機場,是一個“花園機場”。

  機場就在景區里

  據了解,武隆機場建成后,離仙女山國際森林公園只有15分鐘車程,它將是國內離5A級景區最近的民用機場。

  “機場就在景區里面,施工時必須考慮環保措施,不能一邊搞開發一邊破壞環境。”武隆機場建設指揮部常務副指揮長胡一俊表示,武隆機場從設計到施工都注重環保理念,要把機場“放進”大自然中。施工中,武隆機場建設指揮部要求各施工單位在臨時生活區設置污水一體化處理設備,固體廢物采取定期回收;同時加強水土保持力度,對剝離的表土進行集中堆放,邊施工、邊覆土、邊綠化,確保水土保持效果。

  武隆機場海拔高,怎么選擇栽種的植物?指揮部工作人員通過實地考察,在高度相似的白馬山上選擇了適合的綠化植物。“我們將采用花草樹木搭配的方式,打造一個1900畝左右的綠化景觀。”胡一俊說,未來武隆機場就是一個“花園機場”,機場內有觀景平臺能欣賞到武隆山區的植物,還能目睹飛機起降的全過程。

  一年只有一半時間能施工

  一年只有一半時間能施工,是武隆機場建設的另一特征。

  記者在施工現場看到,數百輛工程車輛進進出出,攪拌、挖掘、運輸、回填……數十臺大型挖掘機同時開工,工程運輸車穿梭其中,將石頭運到碎石加工場,由攪拌機攪碎。“巫山機場建設時間緊,任務重,工地這邊一年有一半時間要下雪,我們只有半年的施工時間。”胡一俊十分無奈地說,“去年11月山上就開始下雪,一直到今年的清明節都還有積雪。”

  “為此,我們必須跟時間賽跑,在氣候條件好的時候加大人力物力投入。”胡一俊告訴記者,高峰時期每天有400臺機器和上千人員進場作業。經過3年的建設,機場場道工程土石方挖運累計完成1750萬立方米,占總量的82%;空管工程、助航燈光工程已進場。

  克服“一號難點工程”

  施工過程中,難度最高的當屬位于機場南端的一條深溝。記者在現場看到,十幾名工人正在3、4號溶漕作業,他們用混凝土充填溶腔,作為壩基。

  “南端深溝”被譽為武隆機場的“一號難點工程”,原因有二。武隆機場技術部負責人吳元鑫解釋說,一是因為武隆山區的喀斯特地貌,仙女山地勢起伏大、溝壁陡峭,地面坡度極陡,最大邊坡高度超過100米;二是已經投用的武陵山天然氣管道

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