上市航企共話“疫后民航”|華夏航空：疫情下收進利潤率第一 支線航空獨特網絡價值顯現
民航資源網2020年5月29日消息：隨著國內疫情得到有效控制，民航市場逐步開始回暖。作為國內唯一一家規模化的獨立支線航空公司，華夏航空的運力目前已恢復至95%以上，恢復率行業領先。
從一季報來看，華夏航空的收入利潤率（歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤/營業收入）為-9.25%，損失是所有上市航企中最小的。
逆境之中，領先的恢復率以及相對小的沖擊，是如何做到的呢？近日，華夏航空董事會戰略執行委員會副主任羅彤在接受民航資源網專訪時，對此做出了獨家解答。
圖：華夏航空董事會戰略執行委員會副主任羅彤
疫情讓華夏航空的獨特網絡價值得到體現
羅彤表示，華夏航空一季度損失的確遠低于行業的平均水平。一方面，由于華夏航空航線主要集中在國內，因此，國外疫情對其影響不大。在疫情期間，華夏航空是中國航線取消得最少的航司，也是航線恢復得最快的航司。
另一方面，“我們采取了開源節流的措施，確保企業能在疫情中生存下來。”針對疫情，華夏航空快速響應市場需求，尤其是出行安全、便捷復工、扶貧幫困等需求，推出了安心飛、復工復產包機等產品，取得了顯著的經濟效益和社會效益。同時，應對客座率下滑，充分利用CRJ900和A320兩種機型的不同特點，靈活調整航線結構，提升飛機利用水平，有效地降低了航線運營成本。并通過壓縮日常非核心支出、積極拓寬融資渠道，與上下游合作伙伴友好協商減免緩繳部分費用的方式，使得公司可以持續經營。
羅彤表示，在此次疫情中，華夏航空最大的優勢就在于“我們是連結中國民航干線和通航的’毛細血管’”。在一些地方的機場，僅有華夏航空在運營，一旦停飛，當地空中交通就斷了，也就無法保障醫護人員和醫療物資的快速運輸。“所以，航線不能斷，這些地方的人民非常需要我們。本次疫情也讓華夏航空的獨特價值得到了體現。”
與此同時，華夏通程航班在特殊的市場環境下也發揮出了獨特的優勢。羅彤介紹，疫情前，通程旅客占比為5%，疫情爆發后，占比提升到9.3%。據統計，華夏通程航班2月份通程銷售34504人次（實際乘行8041人），3月份銷售39492人次（實際乘行21005人）。
羅彤還指出，決策的果斷性和經營的靈活性，是華夏航空在這次疫情中收獲的最大的經驗。“企業的運營，常常會受到外部不確定因素的挑戰。挑戰可能是疫情，也可能是其他，挑戰可能來自現在，也可能來自將來。看似孤立的”偶然“事件，如果放在一個很長的時間段上，則成為了”必然“事件。未來，華夏航空將更加重視和提高極限狀態下的企業經營管理應變能力建設，持續做好穩健經營。”
“剩者為王” 期待政策扶持
關于疫情結束后全球航空運輸業格局將會有怎樣的變化，羅彤認為，受疫情的沖擊，全球航空業會加速洗牌，部分平時經營情況就不好的航空公司，疫情就是壓垮他們的最后一根稻草。未來，可能會出現一些航司間的并購事件，最終“剩者為王”。
“當前，中國的疫情已經得到了有效的控制，航空運輸業正在逐步復蘇。國外的疫情情況還相對比較嚴重，部分國外航司面臨很大的壓力，已經有一些國外航空公司在疫情期間宣布破產，如果疫情持續更長的時間，那么情況還將進一步惡化。但國內的情況則要好得多，這得益于中國政府對疫情的良好控制能力。”羅彤表示。
對于航空業復蘇，羅彤持樂觀態度。他認為，隨著疫情的逐步好轉，廣大消費者前期被疫情壓制的旅游需求會得到釋放，尤其是國內游，將率先迎來反彈。“人們的航空出行需求從來就沒有消失，它只是延遲了，當航司度過了寒冬，春天必將到來。”
羅彤表示，首先，短期來看，希望在疫情沒有完全結束之前，政府可以繼續嚴格控制國外航空公司飛往中國的航班，從而大大減少海外輸入病例。“只有早日結束這場疫情，各行各業才有可能真正恢復正常。”
其次，在疫情結束后，希望政府可以出臺刺激旅游的政策，比如發放旅游消費券，這些券可以抵扣機票、酒店等消費。旅游業的復蘇可以帶動吃、住、行等各行各業的發展。
第三，長期來看，希望政府可以修建更多的支線、通航機場，鼓勵人們航空出行。“建機場其實比建高鐵更便宜，3公里長的跑道就能連接全世界，這樣可以讓中小城市的通達性大大提升。”
最后，在航旅結合上，希望政府能夠推動更多的航線資源和當地旅游資源的結合。
中國支線航空的未來發展 還需解決通達性和通融的問題
