1、官方公告：請新老客戶注意最近有人冒充是飛時達快遞的員工上門去取件，寄件請和公司聯系確認以免上當受騙；官方網站：bjfsdex.com ，統一服務電話：010-57754531_010-56190364 。
2、飛時達國際快遞重貨出口價格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快遞、FedEx聯邦快遞TNT、DHL快遞、EMS國際速遞、郵政航空大包、SAL空運、海運水陸路，飛時達聯合全國京東、德邦、順豐免費上門取件，我們付快遞費。
3、本站業務搜索詞： 快遞 - 國際快遞 - 國際快遞公司 - 北京國際快遞 - 北京國際快遞公司 - 國際速遞 - DHL - DHL快遞 - DHL國際快遞 - TNT - TNT快遞 - TNT國際快遞 - 聯邦 - 聯邦快遞 - FedEx - 北京FedEx - fedex快遞 - fedex國際快遞 - 國際貨運 - 國際空運 - 國際快運 - 飛時達 - EMS - EMS國際快遞 - 航空大包 - 郵政海運水陸路 - 國際快遞代理 - UPS快遞、UPS國際快遞、國際物流、國際海運、國際搬家一站式服務。
國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關島，中國香港特別行政區，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內瑞拉、瓦利斯和富圖納。
4、國際快遞服務推薦： 飛時達快遞_代理國際運送_為公司個人遞送：文件貨物、私人物品行李托運，國際運輸文件包裹空運海運，貨運物流。
5、業務項目大品牌運輸渠道：fedex、fedex快遞、聯邦快遞fedex國際快遞、DHL、敦豪DHL快遞、DHL國際快遞、UPS、UPS快遞、UPS國際快遞、TNT快遞，TNT國際快遞、EMS特快專遞、EMS國際快遞、國際大包、郵政航空大包、郵政海運水陸路、國際海運水陸路、e郵寶、e特快、郵政國際空運水陸路SAL。
6、中國出口價格優惠80%、國際快遞公司、北京國際快遞、北京國際快遞公司_飛時達快遞進出口文件貨物運送全球服務。
7、免費提供查詢服務：國際物流、國際快件、國際速遞、國際托運、國際快運、國際搬家、國際速運、國際貨運。
航空公司貨運日薄西山
為什么國內航空公司如此緊張？包括聯邦快遞在內的四家國際物流公司，曾沖垮了中國本土的國際貨運業務；當它們的觸角伸向中國國內時，中國航空公司備感壓力。
《民用航空雜志》編輯李伊早在2007年便寫過一篇文章《四大物流巨頭在中國的舞步》，據她觀察，包括聯邦國際快遞、UPS在內的四大國際物流公司，過去20年在中國市場已悄然建立起龐大的地面物流網絡、航線網絡，將產品和服務伸向中國市場的大部分角落。
以聯邦快遞為例，2005年4月，美國交通部批準聯邦速遞新增三班貨機飛往中國，聯邦快遞得以從2006年3月25日開始，每星期提供26班貨機往返中國。2005年7月，聯邦快遞宣布投資1.5億美元于廣州白云機場建設全新的亞太轉運中心。聯邦快遞在中國原本通過合資公司經營國際快遞業務，但2005年政策放開后，2006年，聯邦快遞很快從天津大田集團有限公司手中收回了大田－聯邦快遞有限公司中的50%股權，以及大田集團在中國的國內速遞網絡。目前聯邦快遞在中國服務的城市數量已超過400個，中國員工的數量超過9000名，地面操作站超過100個。這已經為其從事國內快遞服務提供了基礎。
李伊表示，2001年中國加入WTO后，政府開始允許外資快遞企業在國內建立轉運中心，中國航空貨運企業的國際快件業務便開始下滑。“現在國際貨運業務超過50%都由外資在做。”與此相對應，中國本土貨運航空公司連年虧損，一些中外合資貨運航空公司接連倒閉。
“現在它們拿到國內快遞牌照只是第一步，下一步肯定要申請航空牌照，這對國內企業，尤其是航空貨運企業的打擊是很大的。”李伊在接受財新記者采訪時表示。
根據三大國有航空公司年報，盡管沒有關于貨航的盈利數據，但最近兩年，客航好于貨航是基本事實。“今年仍將是國內好于國際，客運好于貨運。”國航董事長王昌順曾在接受財新記者采訪時說。“國內貨運航空公司基本都虧損。”一位民航業內人士告訴財新記者。而與此同時，隨著電子商務的興起，國內快遞業務快速增長。
“原來快遞做的貨數量少，重量很輕，但隨著電子商務發展，許多重貨也用快遞，快遞公司不再是傳統意義上的快遞了。”李伊認為，航空公司的貨運業務因此遭遇更大的競爭壓力。
需要航空運輸的貨物一般都是附加值和時效性要求較高的產品，如電子產品、鮮活農產品、生物疫苗等。利潤率也相對較高。
在一位國有航空貨運公司的前高管看來，國內航空公司的貨運業務做得這么差，完全是管理太差所致。早在2005年前，中外運集團曾有意整合國內快遞公司和航空貨運的整條產業鏈，卻因集團領導人事更迭未果。
與快遞公司相比，國內航空貨運公司最大劣勢在于沒有直接貨源。“貨運航空公司的貨源完全依賴于代理人；擁有自己全貨機的順豐和圓通等快遞企業則手里有大把的直接客戶，貨物自己拉。兩者相比，后者成本更低，反應速度更快。”上述接受采訪的國有快遞公司高管認為，從模式上講，貨運航空公司與快遞公司相比，競爭力較弱。與貨運航空公司單一模式相比，快遞公司將地面、空中聯系起來，具有更大優勢。
除上述原因之外，國內航空貨運公司的貨機都是波音747等用于國際業務的大飛機，用于國內業務并不經濟，而國內業務普遍使用客機的腹艙，腹艙按照客源的流量來設計，但客流方向跟貨流方向并不完全一致，有時相反。“有貨的地方沒客，有客的地方沒貨。”
此外，一些民營快遞公司全貨機都是夜航，白天收貨、派貨，晚上飛行。但國有航空公司相反。“時間不對，機型不對，流量流向不對，直銷又上不來，這是為什么國貨航虧損、中貨航也虧損的主要原因。”上述高管說，“現在這些快遞公司也跟航空公司合作，那是因為它們運力不夠，有一天他們運力夠了，肯定就不用航空公司了。”“雙方的競爭根本上是模式之爭。”民航局一位官員表示，民航貨運在最近兩年情況不好，主要原因是貨運公司的發展模式在空地聯運的快遞業面前已經落后了。“中航協代表的航空貨運公司之所以擔心，最大的原因即在此。”
上一篇 航權難逾越
下一篇 國際快遞巨頭TNT聯姻騰訊加速在華掘金
