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與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈對(duì)接-寧波海運(yùn)費(fèi)查詢(xún)

　　目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)里，只有像順豐控股這樣按少數(shù)的企業(yè)很早意識(shí)到這個(gè)題目，并通過(guò)一系列并購(gòu)和投資初步搭建了如同幾大跨國(guó)物流巨頭那樣的綜合物流服務(wù)商的框架體系。

　　“我國(guó)國(guó)際航線上客機(jī)腹艙與全貨機(jī)載運(yùn)量的比值約為49：51，國(guó)內(nèi)航線上客機(jī)腹艙與全貨機(jī)載運(yùn)量的比值約為82：18。這一運(yùn)力格式下，隨著疫情爆發(fā)，客運(yùn)航班大量停飛，航空貨運(yùn)運(yùn)力大幅降低，而與此同時(shí)航空貨物運(yùn)輸需求激增，終極產(chǎn)生了航空貨運(yùn)市場(chǎng)空前火爆的景象。”飛友科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄭洪峰11月18日在2020民航趨勢(shì)論壇的公然發(fā)言中提到，在他看來(lái)，“航空貨運(yùn)市場(chǎng)的火爆并非常態(tài)，疫情推動(dòng)了短期市場(chǎng)變化但不會(huì)改變長(zhǎng)期趨勢(shì)。一方面，隨著全球化的逆轉(zhuǎn)，航空貨運(yùn)增長(zhǎng)放緩是長(zhǎng)期趨勢(shì)；另一方面，短期防控物資運(yùn)輸需求扭曲了市場(chǎng)，隨著疫情的常態(tài)化，防疫物資的運(yùn)輸需求逐漸減少，市場(chǎng)逐步降溫，需求和運(yùn)力供給仍將回回常態(tài)。”

　　打造持久競(jìng)爭(zhēng)力待解系統(tǒng)性困難

　　民航局方面也按照“圍繞運(yùn)行服務(wù)鏈，部署創(chuàng)新鏈、打造產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞創(chuàng)新鏈，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、升級(jí)運(yùn)行服務(wù)鏈”的思路，就進(jìn)步“最后一公里”的效率題目，提出將著重從統(tǒng)籌專(zhuān)業(yè)性和綜合性航空貨運(yùn)關(guān)鍵布局；加快推進(jìn)行業(yè)航空物流公共信息平臺(tái)等共享服務(wù)保障體系的建設(shè)；建立具有彈性包收留審慎的監(jiān)管制度，為航空貨運(yùn)企業(yè)營(yíng)造法治化、國(guó)際化、便利化的營(yíng)商環(huán)境。

　　假如說(shuō)國(guó)有航空公司不管是飛機(jī)腹艙還是全貨機(jī)一直以來(lái)主要是在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中扮演一個(gè)幫助貨物實(shí)現(xiàn)位移的角色，那么按照行業(yè)主管部分當(dāng)前對(duì)企業(yè)提出的新要求，顯然要做的事情還很多。

　　在羅蘭貝格治理咨詢(xún)公司執(zhí)行總監(jiān)李雷看來(lái)，在當(dāng)前民航業(yè)后疫情時(shí)代雙循環(huán)格式下，航空物流業(yè)的升級(jí)需要在生態(tài)體系各方面形成協(xié)力。

　　李雷以為，從運(yùn)力的角度看，打造具有承運(yùn)人、貨代、快遞等綜合業(yè)務(wù)布局，同時(shí)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的旗艦航空物流集成商有助于提升我國(guó)在國(guó)際航空貨運(yùn)領(lǐng)域的地位和影響力。同時(shí)，還需要加快集成商與供給鏈整合商的垂直化融合，打造端到真?zhèn)�航空物流商貿(mào)一體化能力。在這樣的基礎(chǔ)上，機(jī)場(chǎng)和航空公司與地方政府合作，根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)的特點(diǎn)與地方產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)進(jìn)一步聚集貨源。同時(shí)在軟硬件方面加快抓好專(zhuān)業(yè)航空貨運(yùn)設(shè)施的建設(shè)，形成體系化的網(wǎng)絡(luò)布局及專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)水準(zhǔn)，并通過(guò)數(shù)字化技術(shù)和自動(dòng)化手段提升操縱效率與運(yùn)作能力。

　　鄭洪峰表示，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)固然正持續(xù)恢復(fù)，但截至2020年7月，全球航空貨運(yùn)需求仍低于2019年同期13.5%。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中美貿(mào)易摩擦的影響仍將存在，其他西方發(fā)達(dá)國(guó)家奉行的“本國(guó)優(yōu)先”政策也將共同導(dǎo)致全球供給鏈格式與航空物流市場(chǎng)格式變化。中國(guó)航空公司必須把握貨運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)，不能憑借疫情中因貨運(yùn)收益的倍增而出現(xiàn)的短期火爆而將未來(lái)的發(fā)展押寶在貨運(yùn)上。

　　對(duì)大多數(shù)航空物流企業(yè)而言，疫情造成的特殊市場(chǎng)狀況很大程度上只是起到了一個(gè)加速推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用，而不是帶來(lái)了一勞永逸的市場(chǎng)紅利。

　　在政策層面，今年3月底國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)決議，鼓勵(lì)增加貨機(jī)，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸。一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)發(fā)展，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)。

　　在今年以來(lái)自上而下一系列關(guān)于航空貨運(yùn)業(yè)的提振政策下，包括企業(yè)和政府在內(nèi)的諸多相關(guān)方也明顯加快節(jié)奏在推進(jìn)一些領(lǐng)域的進(jìn)展。

　　“一夜之間就從見(jiàn)不得人的小配角變成了舞臺(tái)中心聚光燈下的明星。”一位從事航空貨運(yùn)業(yè)的人士在形收留今年以來(lái)貨運(yùn)業(yè)務(wù)在航空運(yùn)輸業(yè)所處地位的變化時(shí)，如此感嘆道。

　　圖：國(guó)內(nèi)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)中大型貨機(jī)占比較低 王瀟雨攝影

　　COVID-19疫情爆發(fā)以來(lái)，航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的急劇收縮使得幾乎“半壁山河”依靠于客機(jī)腹艙運(yùn)貨的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)遭遇了運(yùn)力危機(jī)，僅僅醫(yī)療物資全球運(yùn)輸?shù)男枨缶鸵呀?jīng)無(wú)法得到滿(mǎn)足，更不用說(shuō)還有大量依靠全球化產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)的跨境物流需求、職員活動(dòng)急劇下降之下帶動(dòng)的跨境電子商務(wù)等貿(mào)易需求的增長(zhǎng)，使得一直以來(lái)在航空客運(yùn)背后默默運(yùn)轉(zhuǎn)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)一時(shí)間成為焦點(diǎn)。

　　多年以來(lái)貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于拖累航空公司業(yè)績(jī)，先后被東航和國(guó)航剝離出上市公司，而動(dòng)作較慢的南航則因禍得福，在今年全行業(yè)業(yè)績(jī)受到疫情重挫的情況下，貨運(yùn)業(yè)務(wù)幫助其三季度實(shí)現(xiàn)扭虧。

航企“包袱”翻身？民航全貨機(jī)占比僅4.5%，“非典型”市場(chǎng)繁榮下隱躲困難

　　11月初，中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱(chēng)“南航”）公布將航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)剝離，成立中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司（下稱(chēng)“南航貨運(yùn)”）。作為三大國(guó)有航空?qǐng)F(tuán)體中最后一家完成剝離全貨機(jī)業(yè)務(wù)的企業(yè)，從傳言到終極實(shí)施歷程可能長(zhǎng)達(dá)十年甚至更久。而作為南航旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)的另一個(gè)分支，南方航空貨運(yùn)物流（廣州）有限公司（下稱(chēng)“南航物流”）也在今年9月公布開(kāi)展混合所有制改革。按照南航的說(shuō)法，此舉是為了“進(jìn)一步深化改革，進(jìn)步資本配置和運(yùn)行效率，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)商”。

　　中國(guó)民用航空局（下稱(chēng)“民航局”）也迅速出臺(tái)多項(xiàng)措施保障行業(yè)在“非常時(shí)期”高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)對(duì)一些規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整以鼓勵(lì)企業(yè)將更多資源向貨運(yùn)傾斜。

　　“作為一個(gè)外貿(mào)大國(guó)，本土航空貨運(yùn)企業(yè)在整體實(shí)力以及運(yùn)力規(guī)模上遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足企業(yè)的需求，假如碰到像新冠疫情這樣極端情況下的市場(chǎng)狀態(tài)，勢(shì)必會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)極大影響，這也是供給鏈安全題目被提上議事日程的主要原因。”一位從事進(jìn)出口貿(mào)易的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　“國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)往年底總量是3818架，其中全貨機(jī)只有173架，在機(jī)隊(duì)中占比只有4.5%，中遠(yuǎn)程全貨機(jī)只有52架。對(duì)比美國(guó)全貨機(jī)數(shù)目超過(guò)1100架，其中中遠(yuǎn)程的全貨機(jī)就達(dá)到了547架。”中國(guó)東方航空?qǐng)F(tuán)體（股份）有限公司（下稱(chēng)“東航團(tuán)體”）深化改革辦公室副主任邵鳳茹在2020民航趨勢(shì)論壇發(fā)言中透露，“自十二五以來(lái)，我國(guó)的航空貨郵的運(yùn)輸量年均增幅只有3.3%，遠(yuǎn)低于客運(yùn)航線。”

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