央企中航工業(yè)集團(tuán)旗下中航信托股份公司增資3.22億元-寧波雙清包稅

三、奧凱航空面臨的巨大挑戰(zhàn)

　　一直以來(lái)，奧凱航空的官司不中斷。

　　一是找航空公司合作。

　　圖：奧凱航空新船60飛機(jī)資料圖

　　二是找地方政府合作。

　　2006年，奧凱航空的實(shí)際控制權(quán)轉(zhuǎn)至均瑤團(tuán)體手中。

奧凱航空新船60飛機(jī)資料圖

　　圖：奧凱航空貨機(jī)資料圖攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“威猛”

　　所謂打鐵還需自身硬。與航司合作也好，尋求政府幫助也罷。回根結(jié)底，想要得到好的發(fā)展，還是要依靠自身治理能力的提升。

　　股東與治理層的頻繁變動(dòng)，必然對(duì)公司的穩(wěn)定帶來(lái)了不利影響。

　　正是這種戰(zhàn)略上的不中斷搖擺，貽誤了奧凱航空發(fā)展的良機(jī)。

　　近日治理層再生變動(dòng)，劉爽任命為奧凱航空新總裁

　　有民間借貸、合同糾紛、飛機(jī)租賃等方面糾紛，其中最多的就是飛行員之間糾紛。最近奧凱航空多名飛行員拉橫幅抗議奧凱航空。

　　二是戰(zhàn)略不中斷搖擺。

　　而幸福航空在接手奧凱的新船機(jī)隊(duì)后機(jī)隊(duì)規(guī)模從9架變?yōu)?2架，規(guī)模迅速壯大，可呈現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

　　天津機(jī)場(chǎng)有國(guó)航天津公司、海航旗下天津航空，市場(chǎng)份額極度分散，競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。

　　現(xiàn)在有很多地方政府急切想引進(jìn)本土航空公司，奧凱航空可以引進(jìn)地方國(guó)資，借助地方政府的氣力實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　所以，兩者分道揚(yáng)鑣是必然的事。2018年11月，奧凱航空將41%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，只保存了幸福奧凱5%的股權(quán)。

　　高管做的一些事，股東方以為其是越權(quán)、越位，甚至玩內(nèi)部人控制這一套。而股東方的一些行為，在高管看來(lái)，就是不信任，過(guò)多的干預(yù)，而且其不懂民航，而瞎指揮，亂干預(yù)。

　　不過(guò)進(jìn)進(jìn)2018年以后，奧凱航空與股東大田團(tuán)體的日子均不好過(guò)。

　　四是做深做厚航線網(wǎng)絡(luò)。

　　三是市場(chǎng)極度分散。

　　總之一句，民營(yíng)航空的日子很難過(guò)。

　　此次合作應(yīng)該算是雙贏。

　　假如從國(guó)內(nèi)所有航空公司選出命運(yùn)最為曲折的航空公司的話，奧凱航空肯定能夠進(jìn)選。2005年3月，頂著國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)航空公司光環(huán)的奧凱航空成功首飛。誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到奧凱的航空之路如此艱難。

　　期間，第一次股東變更，即均瑤團(tuán)體成為控股股東之后，奧凱航空走上了輿論的風(fēng)口。

　　奧凱從創(chuàng)始股東到均瑤到大田再到如今三大央企間接持股，十多年間已變了四次控股股東。

　　建議奧凱航空可以找大型航空公司合作，依靠大航司的支持和幫助，在治理、人才、資金、市場(chǎng)等方面給予支持，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　防止出現(xiàn)這樣的題目。雙方之間要把邊界制定好，規(guī)則制定好，還要以一定的信任為基礎(chǔ)。

　　此后，股東方與奧凱治理方爆發(fā)爭(zhēng)端。于是均瑤方面一方面連下多次文件，解除劉音捷的總裁職務(wù)，另一方面，以無(wú)法保障安全為由向局方申請(qǐng)停航。

　　就是在2019年以后，治理層也發(fā)生了多次變動(dòng)。

　　兩家公司重組后的2017年，幸福營(yíng)收3.95億元，但虧損幅度繼續(xù)擴(kuò)大，當(dāng)年凈虧損2.22億元。幸福航空后來(lái)也走上了干支并舉的道路，而奧凱航空則徹底拋棄了支線航空。

　　還有一些民營(yíng)航空已隨風(fēng)飄逝，如東北航空、鷹聯(lián)航空、東星航空。有的則民營(yíng)資本作出創(chuàng)始人已經(jīng)退出民營(yíng)航空。

　　奧凱航空主基地在天津，總部在北京。

　　圖：奧凱航空波音737飛機(jī)資料圖

　　一是股東和高管層頻繁變動(dòng)。

　　同時(shí)奧凱航空的運(yùn)力布局也比較分散，在天津、西安、長(zhǎng)沙、南寧、昆明等地都投放了一定運(yùn)力。

　　從奧凱航空這幾年的發(fā)展路徑來(lái)看，治理能力薄弱，專業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，市場(chǎng)根基較淺，短時(shí)間內(nèi)很難改變這種現(xiàn)狀。

　　奧凱航空可能這幾年民營(yíng)航空發(fā)展過(guò)程中，所遭遇各種的困難一個(gè)的縮影。

　　2019年3月，奧凱航空的大股東華田投資的股東發(fā)生變更，華田的股東已從此前的王樹(shù)生夫婦變更為廣州秋石，其后股權(quán)幾經(jīng)變更，目前廣州秋石背后有央企華電團(tuán)體和中國(guó)遠(yuǎn)洋的影子。

　　3月30日，奧凱航空再度換帥。母公司華田團(tuán)體任命劉爽為奧凱航空總裁，原總裁胡如平將調(diào)任華田團(tuán)體副總裁。這也是新的投資人2019年進(jìn)主奧凱航空后的第三次換帥。

　　幸福航空同樣以支線飛機(jī)新船60起步，但一直在苦苦掙扎，股權(quán)也轉(zhuǎn)讓了幾輪。

　　奧凱航空一開(kāi)始從支線起家，后面又搞貨運(yùn)，再后面又是干支結(jié)合，后來(lái)才徹底拋棄貨機(jī)和支線。

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