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BV Marine Offshore負責希臘、黑海和亞得里亞海區的副總裁Paillette Palaiologou表示

  國際海事組織的《貨物堆放和固定安全守則》(CSS Code)為配備了《貨物固定手冊》的船舶提供了一個關鍵的參考點,即其附件1《在非專門設計和安裝用于裝載集裝箱的船舶甲板上安全堆放和固定集裝箱》,以及根據BV計算作用于貨物單元的力和安全安排的效率的方法。

  BV的《散貨船運輸集裝箱的研究和預備指南》為運營商提供了基于對安全、法規和操縱要求的分析和全面理解的途徑,而該指南是由希臘比雷埃夫斯港船務局的技術專家與巴黎的技術局合作制定的。

  全球著名測試、檢驗和認證團體法國必維國際檢驗團體(BV)為散貨船上裝載集裝箱貨物的運營商制定了安全實用的的技術指南。

  據Alphaliner稱,鐵路運輸上海空運,最近散貨船公司對集裝箱運輸的愛好濃厚,海運費,比如希臘Starbulk用175000載重噸的好角型散貨船運載了大約14000 TEU的集裝箱,之后BV制定了一種正式的方法來支持在這種類型的貨船上安全運輸集裝箱。

  BV Marine & Offshore負責希臘、黑海和亞得里亞海區的副總裁Paillette Palaiologou表示:“我們在散貨船設計、分類和運營方面擁有豐富的經驗和知識,特別是在希臘,擁有眾多干貨市場的客戶。”

  “在很多方面,我們正在回到未來,由于雜貨船和多用途船一直能夠裝載集裝箱。在當前的市場需求背景下,散貨船的集裝箱運輸能力是一個關鍵上風。”Paillette Palaiologou補充道。

  然而,散貨船“不是專門為運載集裝箱而設計和安裝的”這一事實,加上最大限度地吸收集裝箱的潛伏需求,可能會引起與船舶結構和貨物本身的完整性以及船員和裝卸工人的安全有關的關注。

  “此外,我們對集裝箱捆綁規則和我們自己的相關捆綁軟件是高度復雜的。結合對散貨船和集裝箱船的能力和理解,使我們的團隊能夠迅速提供一個框架,以滿足市場對散貨船能夠攜帶集裝箱的需求,”她指出。

  該指南概述了在船艙內裝載集裝箱的兩種主要途徑,一種是作為捆綁貨物的“塊”,不需要加裝特殊的集裝箱固定裝置;另一種是更傳統的集裝箱堆垛,在這種情況下,可能需要永久或臨時安裝固定設備。

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