鋼鐵物流如何模式革新打造鋼鐵物流領軍平臺
獲知到找鋼網旗下胖貓物流將華東地區貨量較大的5條線路，面向承運商伙伴進行了集采招標，使該批線路運輸成本較2017年降低近10%，并在交易效率、運營效率、資金效率、服務質量提升等多方面為承運商和客戶帶來了全新體驗。
這也是胖貓物流為進步大宗產品供應鏈服務水平、創新供應鏈物流服務形式的再一次試水。作為物流行業的一個細分商場，以鋼鐵物流為代表的大宗物流行業具有鮮明的行業特征。處理這一鏈條上從廠家到商家、用戶之間的問題，單純的講一個“互聯網+”的概念行嗎？從2015年上線，胖貓物流用2年多的運營實踐告訴商場，“互聯網+”不僅要有概念更要處理問題，這才是決議渠道企業成長性和商業價值的地點。
鋼鐵物流是物流行業中一個很有特征的分支，它處理的是鋼鐵出產企業（鋼廠）和鋼鐵貿易商（鋼廠代理和服務商）的貨品運送和倉儲需求。在胖貓物流董事總經理石宇看來，這個細分商場很有特征，因為它兼具“土”和“洋”兩種氣質。
“土”的一面是，現在快遞快運領域里炙手可熱的概念，比如無人分揀、無人倉儲、無人貨機幾乎和鋼鐵物流都沒有關系。這是由鋼材貨品自身的特性決議的，鋼材作為大件重型貨品，制約了倉儲分揀和運送方面的硬件升級。物流行業里最近十分火爆的人工智能、大數據、云計算的概念，雖然有些鋼鐵物流渠道也經常談到，但是受限于數據規劃和技能實力，鮮有公司真實去投入資源研制和在實際事務中廣泛使用。與普貨快運行業類似，鋼鐵物流行業中大型企業所占的商場份額不大，商場主要被小型企業、個體車隊和船東、貨代黃牛等操縱。所以，普貨快運行業中“小”、“散”、“亂”、“差”這些問題在鋼鐵物流行業中也依然存在。
“洋”的一面是，鋼鐵物流是先天具有多式聯運特點的行業，大宗產品的長距離、大批量調撥運送需求廣泛使用水運和鐵運，而且終究都經過陸運接駁完成“最終一公里”的近距離配送。多式聯運是處理本錢和功率問題的重要手段，也是鋼鐵大宗物流繞不開的門檻。這對物流企業（包括渠道企業）的貨源獲取才能、資金、技能實力和資源整合才能都提出了很高的要求。
有“土”又有“洋”，鋼鐵物流行業獨特的氣質也讓行業內誕生了一些渠道型互聯網公司，并試圖經過車貨匹配、促成買賣的方法去處理買賣功率的問題。但是，石宇以為，在鋼鐵物流行業中，買賣功率只是全體功率中很小的一個方面，經過進步買賣功率能夠帶來的價值十分有限。對行業、對客戶最有價值的是運營功率和資金功率的進步，但這也恰恰是很多車貨匹配渠道企業處理不了的問題。
石宇以為，要完成大宗產品的高效物流仍是要從客戶的需求出發，單純講互聯網的概念既不能處理行業內的問題，也會喪失渠道企業自身的成長性和商業價值。
以鋼鐵為例。鋼鐵物流行業的客戶是誰？第一類是鋼廠，第二類是貿易商。關于鋼廠來說，物流企業需求在下降物流本錢、改進服務質量、結算墊資等方面供給一攬子處理方案，從長途運送、倉儲和配送，乃至停車場辦理和提貨車輛排隊的問題等方面全體處理問題。這樣的一攬子處理方案檢測的不只是物流企業的方案設計才能，更對其資金實力、運力、倉儲資源整合及運營才能提出了極高的要求。對貿易商來說，需求不僅是下降物流本錢，對物流服務及時響應和按時送達的要求也很高。鋼材是大宗產品，價格動搖頻率高、幅度大。如果在跌價行情中，物流延遲送達，對貿易商來說就是巨大的損失。
全體而言，關于鋼鐵物流行業，無論是鋼廠仍是貿易商的痛點都在本錢、效能和服務三個方面。只要在這三個方面創造價值的物流企業才是未來商場中的領軍者。
石宇表示，互聯網對鋼鐵物流的改動，正如互聯網對快運和快遞行業的改動相同，是由淺而深的深度革新。前面講到鋼鐵物流行業有很“土”的一面，新技能的使用并不廣泛。但是，鋼鐵物流又十分需求產業革命，經過互聯網和物聯網去鏈接物流和倉儲的各個節點，完成高效的數據交互、高效的物流資源調配、高效的服務響應和高效的資金收據流通，為鋼鐵物流行業的參與者和客戶降本增效。
互聯網對鋼鐵物流的改動也是最先從進步信息流通的功率開始的，如從單純供需信息展現的信息網，到現在鋼鐵物流行業里一些仿照運滿滿和貨車幫形式的促成買賣居間服務互聯網渠道。然而這依然是淺層次革新，處理的仍是信息不對稱和買賣功率低下的問題，如縮短車輛等貨時刻和為回程車（船）配貨。這樣的匹配形式帶有很大的買賣失利概率，進步買賣成功率需求大規劃線下地推獲取海量承運商資源，一起要在買賣匹配算法上投入很多資金和時刻。胖貓物流在近幾年也深入地運營過這種形式，實踐證明這種形式無法充分滿意客戶收購鋼材運送的需求。
一起，買賣功率的改進所帶來的價值是最小的，價值也是最低的。買賣功率的進步一般只能幫助客戶下降幾個百分點的物流本錢，而運營功率的改進往往能夠下降20%以上的本錢。此外，車貨匹配形式也面臨盈余困境，一方面是居間服務的附加值較低和可代替性較高，難以靠促成事務完成盈余。另一方面是鋼鐵物流行業車隊和車主數量相關于普通貨品陸路運送行業較少，貨車后商場（如柴油、ETC、穩妥、維修和輪胎）的商場空間較小，難以完成貨車幫、運滿滿渠道的規劃化服務帶來的增值事務營收。
石宇以為“互聯網+物流”不是簡略的為物流信息中介披上互聯網的外衣或為互聯網信息服務貼上物流的分類標簽，其核心含義是為傳統鋼鐵物流行業插上互聯網的翅膀，在貨源獲取、運送組織、運能和倉儲資源收購幾方面全方位進步物流服務的買賣功率、運營功率、資金功率，進步對客戶的服務質量。這也是胖貓物流在2017年進行形式革新的理論基礎。
從買賣功率上來說，胖貓物流在2017年改動了已經落后的居間促成形式，將胖貓物流的買賣系統與買賣量遙遙領先鋼鐵電商零售渠道——找鋼商城電商系統進行了無縫對接，讓客戶在找鋼商城完成收購后能夠直接享用胖貓物流供給的物流服務。而且，電商訂單和物流訂單的聯接和流通是完全在線化的，客戶能夠享用鋼材收購和運送倉儲服務一票制帶來的服務便當。而對胖貓物流來說，也獲得了每年超過1500萬噸的貨源和客戶預付費的運送事務。
從運營功率上來說，胖貓物流整合找鋼商城和鋼廠、貿易商客戶的強壯貨源，經過線上加線下的大規劃車船運能資源收購，推進運送資源的集約化。這完成了運送本錢的有用下降和對物流供貨商辦理才能的有用進步。胖貓物流在2017年四季度推出了承運商同伴方案。該方案經過固定線路的集采投標，改動曩昔一單一議的承運形式，中標并加入該方案的承運商在獨占很多貨源的一起，需求依照胖貓物流的服務標準供給低本錢、高品質的服務。以上海-江蘇北京的線路為例，加入胖貓物流承運商商同伴方案的承運商獲取的日均貨量是其加入之前的5倍，其車輛的有用工時和營運功率有用進步，服務本錢顯著下降。正因如此，該方案廣受承運商追捧，在剛完畢的這次投標過程中，均勻每條線路有7、8家承運商活躍報價。
從服務質量上來說，經過集約化的運力收購和使用自有知識產權的“白龍馬”TMS系統進行物流訂單分發，胖貓物流能夠滿意客戶整車運送、小噸位運送和多裝多卸的多種服務需求。使用自行研制的WMS系統和使用物聯網設備進行節點操控，胖貓物流加強了對線下運送節點，如碼頭、倉庫、車隊、船東的強操控。胖貓物流與線下供貨商同伴建立了戰略級的合作關系，能夠一起為客戶供給大批量貨品的水陸聯運服務和小批量多批次的柔性供應鏈服務，乃至能夠為客戶供給倉儲、運送和流通加工一體化服務。
從資金效率上來說，借助在線資金結算系統，胖貓物流為客戶和供應商提供實時在線對賬服務。減少了對帳結算的周期，提高了客戶和物流供應商的資金使用效率。
石宇表示，“更重要的是在B2B領域中，一切新技術的模式創新都要建立在符合商業本質的基礎上。”胖貓物流通過“線上+線下”的運營模式創造了更大的附加值和利潤空間；借助與找鋼商城的對接獲取了規模龐大的客戶預付費業務，提高了自身資金的利用率；利用全國各地強大的物流資源采購能力來推動了鋼廠和貿易商客戶業務的快速良性增長。來源：國際快遞
