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航空貨運(yùn)費(fèi)率將在夏季淡季期間保持高位

隨著5月份的進(jìn)展,空運(yùn)價(jià)格有所下降,但這不太可能意味著開始恢復(fù)到冠狀病毒感染前的水平。

  波羅的海航空貨運(yùn)指數(shù)(BAI)的最新數(shù)據(jù)顯示,從香港到北美的運(yùn)費(fèi)從4月份的每公斤8.48美元上漲至5月份的每公斤8.70美元。

  從香港到歐洲的價(jià)格從上個(gè)月的每公斤4.61美元漲到了4.73美元。

  不過,隨著時(shí)間的推移,香港和歐洲的交易價(jià)格都有所走軟,香港和歐洲的交易價(jià)格分別收于7.70美元和4.41美元。

  投資銀行Stifel負(fù)責(zé)全球物流業(yè)務(wù)的副總裁Bruce Chan在波羅的海交易所(Baltic Exchange)市場綜合行情中表示,隨著本月進(jìn)展,這種下降趨勢(shì)不太可能意味著疫情恢復(fù)到前水平。

  他說,由于疫苗接種計(jì)劃的緩慢推出和新變種的出現(xiàn),國際航班的肚子容量仍然低迷。

  與此同時(shí),由于消費(fèi)依然高企、庫存較低以及供應(yīng)鏈持續(xù)中斷,即便進(jìn)入夏季淡季,需求仍保持旺盛。

  陳說:“我們相信,目前的供需趨勢(shì)將推動(dòng)高利率通過高峰季節(jié)一直持續(xù)到2022年。”

  “我們認(rèn)為,許多人曾預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致2021年下半年貨運(yùn)增長放緩的商品-服務(wù)輪轉(zhuǎn)不太可能實(shí)現(xiàn)。

  “一方面,可以說,大流行期間儲(chǔ)蓄率的上升應(yīng)該能起到消費(fèi)減震器的作用。

  另一方面,服務(wù)業(yè)支出確實(shí)消耗了貨運(yùn)能力——例如,用于支持音樂會(huì)和貿(mào)易展覽的產(chǎn)品、海鮮或設(shè)備。

  “到某個(gè)時(shí)候,運(yùn)力和費(fèi)率將恢復(fù)正常。減壓過程中的暴力是未來辯論的話題,但從航空貨運(yùn)的角度來看,2021年仍將是昂貴的一年。”

  克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在前四個(gè)月表現(xiàn)更強(qiáng)勁后,5月份的需求與2019年同期相比有所下降。

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