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國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力需求萎縮， 歐美海運(yùn)主要航線運(yùn)價(jià)下行(dhl快遞/DHL國(guó)際快遞公司)

上海航運(yùn)交易所最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)四周下跌，較近期高點(diǎn)下跌逾400點(diǎn)，跌幅超10%。

　　歐美主要航線延續(xù)下跌趨勢(shì)。上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為4907美元/TEU，較上期下跌1.7%;上海港出口至地中海運(yùn)價(jià)為4997美元/TEU，較上期下跌5.2%;上海港出口至美西和美東運(yùn)價(jià)分別為6245美元/FEU和9346美元/FEU，分別較上期下跌6.3%、2.2%。

　　部分業(yè)內(nèi)人士綜合分析認(rèn)為，此輪運(yùn)價(jià)下跌主要原因有三：一是之前運(yùn)價(jià)連續(xù)十三周上漲，運(yùn)價(jià)因市場(chǎng)需求變化回落修正。二是美西航線有小型船舶低價(jià)搶市。三是7月亞洲區(qū)的需求受到6月不少客戶(hù)提前出貨影響，7月未見(jiàn)貨量大幅提高，所以導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。

　　寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，最新一期歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3505.8點(diǎn)，較上期下跌1.9%;地東、地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別較上期下跌2.2%、2%。美東、美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別較上期下跌2.0%、2.8%。

　　寧波航運(yùn)交易所分析認(rèn)為，就7月數(shù)據(jù)而言，歐地航線整體運(yùn)價(jià)見(jiàn)頂回落，特別是7月中下旬受地中海航運(yùn)(MSC)維持美西航線運(yùn)價(jià)不變策略的影響，多數(shù)班輪公司紛紛下調(diào)歐地航線運(yùn)價(jià)。美西航線因不斷有新運(yùn)力的投入，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)連續(xù)四周下跌。

　　在徐凱看來(lái)，今年上半年海運(yùn)價(jià)格的上漲主要跟歐美等主要消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)高庫(kù)存，以及紅海危機(jī)引發(fā)船舶繞航減緩運(yùn)力供給有關(guān)。“從運(yùn)力的供給端來(lái)看，目前沒(méi)有明顯的運(yùn)力供應(yīng)回升。這一波海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的下降，主因很可能是運(yùn)力需求端的萎縮。”

　　面對(duì)運(yùn)價(jià)可能繼續(xù)下行的航運(yùn)市場(chǎng)，仍有多家航運(yùn)公司宣布自8月15日起，每40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)上調(diào)1000美元。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)資深從業(yè)人員坦言，能否成功執(zhí)行新價(jià)格，還需要進(jìn)一步觀察確認(rèn)。

　　7月份全球制造業(yè)PMI為48.9%，較上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)4個(gè)月在枯榮線以下。“這基本上說(shuō)明全球經(jīng)濟(jì)正在陷入滯脹。在這種情況下運(yùn)輸需求的減少，或進(jìn)一步抑制運(yùn)價(jià)的上漲。”徐凱表示，目前班輪公司之間調(diào)價(jià)步調(diào)比較一致，價(jià)格下調(diào)趨勢(shì)預(yù)期會(huì)相對(duì)平緩。

　　寧波航運(yùn)交易所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下半年一般會(huì)迎來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的季節(jié)性旺季。盡管二季度部分商品的提前出貨疊加運(yùn)價(jià)的快速上漲使得旺季提前，且當(dāng)前歐美航線運(yùn)價(jià)已達(dá)較高水平，但歐美航線經(jīng)濟(jì)需求的向好或使下半年運(yùn)輸需求維持在一定水平，盡管運(yùn)價(jià)大概率將出現(xiàn)震蕩下跌走勢(shì)，但下跌后的水平預(yù)計(jì)也將明顯高于去年同期。


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