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全球國際海運運力緊張局勢愈發(fā)嚴(yán)重 | 2024年6月5日發(fā)布

隨著紅海危機的不斷升級和需求的持續(xù)高漲，全球運力緊張局勢愈發(fā)嚴(yán)重，導(dǎo)致多航線運價大幅上漲，企業(yè)面臨巨大的缺艙缺柜壓力。如今，船舶和集裝箱供應(yīng)的緊張狀況已經(jīng)蔓延至港口，使得整個物流鏈條都倍感壓力。

　　根據(jù)美國銀行最新發(fā)布的報告，自今年3月份起，全球港口擁堵狀況顯著加劇，直接導(dǎo)致了集裝箱船供應(yīng)量減少了超過2%。當(dāng)前，新加坡、迪拜以及地中海地區(qū)成為了擁堵問題的主要焦點，同時亞洲地區(qū)的箱位供應(yīng)情況也持續(xù)緊張。

　　據(jù)Linerlytic數(shù)據(jù)顯示，新加坡港口作為全球第二大集裝箱港，目前積壓的集裝箱數(shù)量已接近50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這一數(shù)字遠(yuǎn)超新冠疫情爆發(fā)時期的歷史高點。更為嚴(yán)重的是，港口停泊的延誤時間已經(jīng)延長至7天，給全球航運業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，亞洲地區(qū)的港口擁堵狀況尤為嚴(yán)重，其中東南亞港口占據(jù)了全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口則占據(jù)了23%。這表明亞洲地區(qū)的港口運輸面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

 

　　除新加坡、地中海等熱點地區(qū)外，上海、青島、巴生港與科倫坡等眾多亞洲港口同樣出現(xiàn)了不同程度的擁堵現(xiàn)象。值得注意的是，作為全球最大的集裝箱港口，上海港的停留時間已達(dá)到近三年來的最高水平!

　　鑒于紅海局勢的持續(xù)惡化，面臨運輸延誤、運力限制以及地中海和亞洲主要港口碼頭嚴(yán)重?fù)矶碌葐栴}，船期出現(xiàn)大幅延誤，為應(yīng)對當(dāng)前局面，馬士基決定停止TP20美東航線服務(wù)，同時，馬士基在未來幾周內(nèi)推出亞洲至地中海兩條空白航次，即地中海航運MSC的FT426W和FJ425W航次。

　　5月31日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布其TP20美東航線服務(wù)將在未來幾周內(nèi)正式結(jié)束。

　　該航線原設(shè)計是為了補充亞洲與美國東海岸之間的航運服務(wù)。然而，由于當(dāng)前紅海局勢的持續(xù)惡化，包括運輸延誤和運力限制，馬士基決定停止TP20服務(wù)進行航線網(wǎng)絡(luò)重組，以更好地適應(yīng)和滿足客戶的需求。

　　圖片

　　以下是關(guān)于TP20航線停止服務(wù)最后一個航次的具體信息：

　　從亞洲出發(fā)的最后一個航次：

　　Voyage 424E BSG Barbados ETD Shanghai 13 June 2024

　　從北美出發(fā)的最后一個航次：

　　Voyage 429W BSG Barbados ETD Newark 17 July 2024

　　在TP20航線停止后，為確保持續(xù)覆蓋這些市場，馬士基將為客戶提供替代方案以確保服務(wù)的連續(xù)性。

　　地中海停航--2M宣布因港口嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致航班延誤、停航

　　航運巨頭馬士基于周一(6月3日)宣布，由于地中海和亞洲主要港口碼頭面臨嚴(yán)重的擁堵問題，其船期出現(xiàn)大幅延誤。這一擁堵現(xiàn)象導(dǎo)致各港口的等待時間顯著延長，嚴(yán)重影響了馬士基維持正常運輸時間表的能力。

　　為應(yīng)對當(dāng)前的港口擁堵局面，馬士基計劃在未來幾周內(nèi)推出兩條空白航次。首先是取消2024年7月1日從青島出發(fā)至瓦倫西亞的AE11航線的由“MSC AMELIA”號執(zhí)行的425W航次，緊接著，取消2024年7月2日從釜山出發(fā)至泰基爾達(dá)的AE15航線的由“MSC MIRJAM ”號執(zhí)行的426W航次。這兩個航次將暫停服務(wù)。

　　馬士基對此表示：“我們理解這種情況可能會對客戶的供應(yīng)鏈計劃帶來諸多不便和干擾，對于由此產(chǎn)生的任何困擾深感抱歉。”

　　這兩個航次也是2M聯(lián)盟MSC的FT426W和FJ425W航次。MSC發(fā)布公告如下：

　　與此同時，德路里的最新一期數(shù)據(jù)顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中的661個預(yù)定航次中，已宣布在第23周(6月6日-6月9日)至第27周(7月1日-7月7日)期間取消43個航次，取消率為7%。在被取消的航次當(dāng)中，約54%將發(fā)生在跨太平洋東向航線上，30%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，16%發(fā)生在跨大西洋西向航線上。

　　具體到未來五周的停航安排，三大聯(lián)盟共取消43個航次，其中：海洋聯(lián)盟取消11個航次，THE聯(lián)盟取消7個航次，2M聯(lián)盟取消8個航次;非聯(lián)盟公司取消17個航次。

　　德路里指出，盡管船速的提升和轉(zhuǎn)運量的增長有助于維持集裝箱運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)效率，但港口擁堵的加劇已成為影響集裝箱市場的一大因素。特別是新加坡，作為亞洲受擁堵影響最嚴(yán)重的港口，目前正面臨嚴(yán)重的船只積壓問題。具體來說，有132艘船只正在排隊等待進港。

　　這種長時間的等待迫使一些航運公司不得不取消原定的新加坡港口停靠計劃，轉(zhuǎn)而選擇其他港口。然而，這一變化可能導(dǎo)致下游港口的貨物量急劇增加，進而引發(fā)進一步的延誤和擁堵。

　　更為嚴(yán)重的是，新加坡港口的擁堵可能會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致其他地區(qū)的港口也出現(xiàn)擁堵，并打斷原本的運輸計劃。這種擁堵的持續(xù)可能會加速航運公司宣布的GRI(綜合費率上漲附加費)的實施，并有可能進一步推高運費。

　　在全球集運市場，港口擁堵現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重發(fā)生在集裝箱即期運價持續(xù)上漲的背景之下。據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)和上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)的報告顯示，上周運價大幅上漲，延續(xù)了春節(jié)后的上漲趨勢。


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