國際物流7大運(yùn)輸方式優(yōu)劣勢解析
2023年05月18日 作者:國際快遞-飛時(shí)達(dá)無論您如何運(yùn)輸,每種方法都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。為您的企業(yè)找到最佳交通方式的秘訣就是了解這些差異。以下是每種運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)的細(xì)分:
01國際快遞國際快遞是指兩個(gè)地區(qū)和國家或者是兩個(gè)以上的地區(qū)和國家之間的物流業(yè)務(wù),國與國之間傳遞快件、文件等的遞送業(yè)務(wù),就是在發(fā)行快件的時(shí)候是通過國家的之間的邊境口岸和海關(guān)檢測通過的運(yùn)送方式。
國際快遞的優(yōu)勢:時(shí)效很快,可送達(dá)國家比較多,查詢網(wǎng)站信息更新快,遇到問題響應(yīng)及時(shí)。海關(guān)的檢測能力也很不錯(cuò),對貨物的保全保證性也很高,比如說中國到世界各地的進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、貨物包裝、倉儲、門到門服務(wù)、貨物跟蹤業(yè)務(wù)、“海-空” 聯(lián)運(yùn)。
缺點(diǎn):價(jià)格較貴,需要考慮產(chǎn)品體積重,對托運(yùn)物品限制也比較嚴(yán)格。
國際快遞運(yùn)輸除了DHL、UPS、fedex這種商業(yè)快遞外,還有郵局承運(yùn)的郵包運(yùn)輸方式。
郵包運(yùn)輸(parcelpost transport)是一種較簡便的運(yùn)輸方式。各國飛時(shí)達(dá)快遞部門之間訂有協(xié)定和合約,通過這些協(xié)定和合約,各國的郵件包裹可以相傳遞,從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。
由于國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì),加之,手續(xù)簡便,費(fèi)用也不高,故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。
02國際空運(yùn)世界大部分地區(qū)都可以使用航空運(yùn)輸,非常適合需要快速長途運(yùn)輸?shù)呢浳铮c鐵路和船舶貨運(yùn)相比,航空運(yùn)輸?shù)姆秶埠軓V,因?yàn)樗且粋(gè)不斷擴(kuò)大的行業(yè),在全球范圍內(nèi)有數(shù)千個(gè)機(jī)場和起降跑道在運(yùn)行。
國際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場,大大縮短了交貨期,具有快速、機(jī)動的特點(diǎn),是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。
國際空運(yùn)最顯著的優(yōu)勢:
允許快速交付:盡管偶爾會出現(xiàn)航班延誤,但在大多數(shù)情況下,航空運(yùn)輸比船舶、卡車或飛機(jī)交付要快得多。此外,飛機(jī)按固定時(shí)間表運(yùn)行。這種可靠性是安排運(yùn)輸時(shí)的一項(xiàng)資產(chǎn),特別是對于需要及時(shí)(通常是隔夜)交付的易腐爛貨物。
提供增強(qiáng)的安全性:飛機(jī)提供這種速度而對產(chǎn)品質(zhì)量幾乎沒有影響,由于嚴(yán)格的飛行檢查站和飛行過程中的極少干擾,提供最佳保護(hù)和安全處理。
然而,關(guān)于航空運(yùn)輸需要考慮的一些缺點(diǎn):
成本:航空運(yùn)輸比卡車運(yùn)輸更昂貴,因?yàn)槿剂铣杀靖撸约伴T票、維護(hù)、檢查站、某些材料的特殊處理費(fèi)、集裝箱等額外費(fèi)用。當(dāng)?shù)孛嫖锪魇且环N選擇,并且不需要保證快速交付時(shí),卡車通常是更經(jīng)濟(jì)的決定。對于能夠負(fù)擔(dān)得起成本并依賴快速發(fā)貨的公司來說,空運(yùn)是理想的選擇。
限制:由于航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì),某些公司可能會發(fā)現(xiàn)難以駕馭的某些限制,包括尺寸、重量和產(chǎn)品限制。飛機(jī)具有無法超過的固定載重能力,而且許多材料太危險(xiǎn)而無法通過飛行運(yùn)輸。
03國際海運(yùn)國際海運(yùn)(International Ocean Freight)是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,我國絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/span>
與航空運(yùn)輸相比,船舶能夠以極少的成本承載非常重的負(fù)載。它是散裝運(yùn)輸?shù)拇蠹锲返氖走x運(yùn)輸方式,例如金屬、農(nóng)產(chǎn)品、建筑用品和其他無法通過飛機(jī)合理容納的物品。
海運(yùn)的優(yōu)勢包括:
容納更多空間和重量:貨船長度不等,可承載數(shù)千噸重量。出于這個(gè)原因,對于必須同時(shí)移動的超大產(chǎn)品或大批量產(chǎn)品,船舶通常是最好的也是唯一的選擇。
成本低于空運(yùn):由于燃料成本較低,海運(yùn)通常比空運(yùn)更經(jīng)濟(jì)。貨船按既定時(shí)間表運(yùn)營,因此代價(jià)高昂的運(yùn)輸延誤的機(jī)會也較少。
海運(yùn)可能并不總是最經(jīng)濟(jì)或最方便的選擇,具體取決于您的倉庫位置。然而,關(guān)于海上運(yùn)輸需要考慮的最重要因素是運(yùn)輸貨物需要多長
缺點(diǎn):時(shí)效慢。雖然船舶能夠比其他運(yùn)輸方式承載更大的負(fù)載,但海運(yùn)需要更長的時(shí)間。對于依賴快速交貨的企業(yè)來說,這通常不是首選的運(yùn)輸方式。
04國際鐵路運(yùn)輸自鐵路發(fā)明以來,火車在世界各地的貿(mào)易和物流中發(fā)揮了重要作用。國際鐵路運(yùn)輸是在國際貿(mào)易中僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其最大的優(yōu)勢是運(yùn)量較大,速度較快,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸,能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營等。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢:
提供更大的承載能力:火車可以長距離運(yùn)輸重型散裝貨物,例如煤炭。他們可以處理比卡車運(yùn)輸更多的重量。
減少延誤的機(jī)會:火車按固定時(shí)間表運(yùn)行,使其成為可預(yù)測且可靠的運(yùn)輸方式。由于鐵路獨(dú)立運(yùn)營,火車運(yùn)輸通常不太容易出現(xiàn)困擾卡車貨運(yùn)的延誤,例如交通擁堵或惡劣天氣。
最大限度地減少對環(huán)境的影響: 雖然運(yùn)輸對環(huán)境的影響取決于多種不同因素的組合,但火車的影響往往比卡車、飛機(jī)和輪船要小,因?yàn)樗鼈冞\(yùn)行所需的燃料更少。
鐵路運(yùn)輸需要考慮的兩個(gè)主要因素是:
運(yùn)輸時(shí)間:鐵路運(yùn)輸比卡車和空運(yùn)慢,而且在整個(gè)裝運(yùn)過程中通常需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)。
可達(dá)性:并非每個(gè)區(qū)域都可以使用鐵軌,因此鐵路運(yùn)輸幾乎總是需要其他形式的運(yùn)輸方式來運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸通常與卡車貨運(yùn)相結(jié)合,以實(shí)現(xiàn)高效交付。
05國際公路運(yùn)輸國際公路貨物運(yùn)輸是指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具,沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)的移動過程,起重要的銜接作用。
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來,實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸,做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;門到門”服務(wù)。
公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程,是港口、車站、機(jī)場集散貨物的重要手段。尤其是鮮活商品、集港疏港搶運(yùn),往往能夠起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用。可以說,其他運(yùn)輸方式往往要依賴汽車運(yùn)輸來最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。
公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系,可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。公路運(yùn)輸是歐洲大陸國家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾姆绞街弧N覈倪吘迟Q(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸,其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。
盡管有這些眾多好處,但在選擇公路貨運(yùn)之前還有一些重要因素需要考慮,例如:
時(shí)效性:公路運(yùn)輸可能需要更長的時(shí)間,并且比其他方法更容易受到運(yùn)輸延誤的影響。卡車在主要道路上的平均行駛速度為每小時(shí) 60-70公里左右。其他因素,例如封路、惡劣天氣或交通擁堵,也可能對交貨時(shí)間產(chǎn)生不可預(yù)測的影響。
06國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)(International multimodal transport)簡稱多式聯(lián)運(yùn),是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的,是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國際貿(mào)易中,由于85%~90%的貨物是通過海運(yùn)完成的,故海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
多少聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢:
責(zé)任統(tǒng)一,手續(xù)簡便;
節(jié)省費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本;
減少中間環(huán)節(jié),時(shí)間縮短,運(yùn)輸質(zhì)量提高;
運(yùn)輸組織水平提高,運(yùn)輸更加合理化;
實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸;
其他(從政府角度來看,發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義:利于加強(qiáng)政府對整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理;保證本國在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入比例;有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù);減少外匯支出;改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀態(tài);通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境的目的)。
07集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸(Container freight transport),是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢
貨物運(yùn)輸安全性提升:集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù),這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,減少經(jīng)濟(jì)損失。
節(jié)省貨物包裝材料:使用集裝箱運(yùn)輸,可以簡化或不用運(yùn)輸包裝,節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,降低商品的成本。
簡化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù):貨物采用集裝箱運(yùn)輸后,以箱作為貨物的運(yùn)輸單元,減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié),簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。
提高裝卸作業(yè)效率:由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化,其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí),大大縮短了集裝箱的站(港)的停留時(shí)間,加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。
降低運(yùn)輸成本:貨損、貨差大為減少,貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降;開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后,可大量節(jié)省倉庫的建造費(fèi)用和倉庫作業(yè)費(fèi)用等。
便于自動化管理:集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,這就為自動化管理創(chuàng)造了便利條件。
總結(jié):如何選擇合適的國際運(yùn)輸方式?需要綜合貨物特性(貨值、材質(zhì)、包裝、尺寸和毛重等)、時(shí)效要求(緊急程度)、貨源所在地、特殊要求等因素去考慮,進(jìn)而得出最優(yōu)方案。
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