中國船東共計訂造20艘汽車運輸船-LHR

圖源：外高橋造船 新造船類型結構變化彰顯中國船舶行業高質量發展趨勢 固然中國新造船訂單以油輪和散裝船為主，新冠疫情前10年，就總噸而言占比72%。但隨著其他船型的崛起，這種結構越來越多樣化，油輪和散貨船訂單份額在2022年降至26%。 2022年，LNG運輸船市場尤其受到關注。根據克拉克森數據，中國船東在2022年訂造29艘LNG運輸船，共計310萬總噸（490萬立方米），國際貨運空運價格，創造了該船型訂單的新紀錄，占全球LNG運輸船總訂購量的24%，超過過往十年中國船東訂購的LNG運輸船總量。同樣，在中國汽車出口激增、汽車運輸船（PCTC）供給緊張的背景下，汽車運輸業從往年開始，掀起了一股新的造船高潮，中國船東共計訂造20艘汽車運輸船，共計110萬總噸，15萬車（CEU）。對此，克拉克森表示，就總噸而言，2022年中國船東訂造的汽車運輸船訂單量刷新了往期紀錄，約占中國總訂單量的8%。與此同時，隨著市場狀況的回落，2022年中國船東投資的集裝箱船訂單量較2021年的訂單量下降了約50%，共計390萬總噸，國際貨運空運價格，約占中國總訂單量的30%。此外，克拉克森表示，2022年中國新造船訂單的另一個明顯特點是可替換燃料動力船舶訂單增加。2022年，中國船東訂造75艘可替換燃料動力船舶，共計730萬總噸，占總訂單量的57%。具體來說，中國船東投資的可替換燃料動力船舶中，有33%的船舶配備了LNG動力系統，而所有LNG運輸船和汽車運輸船均配備了LNG動力系統；24%的船舶采用其他替換燃料動力系統，包括中遠海運訂購的12艘24000 TEU的甲醇動力集裝箱船。 從造船大國邁向造船強國 根據中國船舶產業行業協會近期報告，2022年，我國新接訂單量和手持訂單量以載重噸（DWT）計，分別占全球總量的55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。報告顯示，2022年在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界第一，其中，散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。值得一提的是，在大型LNG運輸船領域取得重大突破，全年新接大型LNG運輸船訂單國際市場份額首次超過30%，為歷史最好水平。

近日，研究機構克拉克森（Clarksons）表示，中國船東將成為新造船市場的最大投資者，其投資戰略正在發生重大變化，訂購的船型更加環保、規模更多樣化。 數據微妙變化的背后是行業發展新常態 長期以來，中國船東一直是新造船活動的主要驅動力，2022年中國船東訂造308艘船舶，共計1280萬總噸（Gross Tonnage, GT）。盡管與上一年相比下降了30%，但中國船東投資的船舶訂單量仍領先于日本（1050萬總噸）和希臘（610萬總噸）船東，連續第四年在全球新造船訂單市場中占據最大份額（約18%）。

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來源：航運界網

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中國新造船市場有何新變化、新趨勢，這一篇基本說清楚了

2023年02月06日 16時航運界網

此外，2022年我國承接LNG運輸船訂單的造船企業從1家迅速擴展到5家。對此，造船行業分析人士以為，隨著越來越多中國船企進進這一領域，將帶動整個產業鏈的發展，中國在爭奪高端船舶市場的競爭力也將隨之增強。我國造船企業在LNG（液化自然氣）運輸船、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單也保持高位，從造船大國向造船強國發展的趨勢已經顯現。
對此，克拉克森表示，2022年中國新造船投資的估計價值共計184億美元，同比下降2%。這一現象反映了新造船價格的上漲，以及船舶類型和燃料技術組合的變化。

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