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這里收集處理著國航及其他客戶公司各架次飛機的狀態(tài)信息和保障需求-歐洲空海派+鐵路

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn),國航飛行大隊采用優(yōu)化航班派遣和人機周轉(zhuǎn)方案,在滿足民航法規(guī)的情況下將每一位飛行員的出勤率均勻化,也就是避免一名飛行員的航班集中在一段時期內(nèi)執(zhí)行,而下一班又間隔時間太久。科學(xué)動態(tài)調(diào)整后,鐵路運輸上海空運,任務(wù)分散了,飛行員們就能夠在航班量低的情況下持續(xù)保持“手感”,航班量高的情況下持續(xù)保持“狀態(tài)”。

  在航班數(shù)目逐步增加的過程中,除了必不可少的地面練習(xí),如何通過科學(xué)治理讓每位飛行員都能“飛上天”?

  而根據(jù)這套系統(tǒng)所提供的大數(shù)據(jù),工程師們還能快速分析出飛機各個系統(tǒng)的性能趨勢,在航班量大的時候,提前做好落地后的檢驗預(yù)備,大幅提升飛機檢驗維護的周轉(zhuǎn)效率。

  民航局發(fā)布恢復(fù)國際客運航班的若干措施后,國航也在積極恢復(fù)一度停掉的航線。通過拓展渠道、積極溝通,國航整體航班量已經(jīng)恢復(fù)到2019年的88%左右。

  采訪中,記者首次進進了北京飛機維修工程有限公司華北航線中心維修技術(shù)支援中心,這里收集處理著國航及其他客戶公司各架次飛機的狀態(tài)信息和保障需求,天上的飛機飛得正常嗎?這里一目了然。

  早上8時,在位于北京后沙峪的國航飛行練習(xí)中心,弓箭和同事們正在進行模擬機飛行練習(xí)。在每次飛行過程中,騰飛和降落是最關(guān)鍵的階段,而這也是他們?nèi)粘5木毩?xí)重點。

  航班恢復(fù)并不是飛機飛過往這么簡單,受市場需求、運力安排、時刻協(xié)調(diào)批復(fù)等多重因素影響,很多項目推進都需要較長的周期。胡瑤和同事們想辦法,在國際航班尚未全面恢復(fù)前,一方面將運力轉(zhuǎn)投到國內(nèi)公商務(wù)和熱門旅游航線,另一方面通過海外營業(yè)部加強跟當(dāng)?shù)氐孛娲淼臏贤ǎη蟊M快將境外航班保障落實到位。

  堅持標(biāo)準(zhǔn)讓飛機重新“忙”起來

  記者見到國航商務(wù)委員會網(wǎng)絡(luò)收益部高級副經(jīng)理胡瑤時,她正在跟曼谷營業(yè)部的同事開視頻會議。最近,像這樣的遠程溝通,天天都要進行十幾次。

  最近,隨著航班量不中斷增加,這樣的監(jiān)控維護信息天天都有幾十條。提前發(fā)現(xiàn)飛機的不正常參數(shù)信息,利用飛機過站的短暫地面維護時間排除,確保下一個航班的起降安全。

  積極拓展航線恢復(fù)進行時

  拓展渠道、積極溝通,按照民航局安全有序恢復(fù)航空市場的總體要求,1月8日以來,國航整體航班量恢復(fù)到2019年的88%。停航達三年的澳大利亞和瑞士航線在近期恢復(fù),2月1日,北京

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