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特別是貨主瞞報貨重時-德國海派

　　對港口企業來說，集裝箱裝卸橋、堆場龍門吊等大型港口機械可以承受較重的貨物，

　　要求港口企業進一步加強港口裝卸內貿集裝箱超重治理。

　　留意，國際物流，船司將在起運港、中轉港、目的港進一步加大對超重箱的查驗頻率。

　　“1個柜子，6面鼓包。”

　　9月5日，交通部發布《交通運輸部辦公廳發布關于開展港口裝卸內貿集裝箱超重治理工作的通知》，國際物流，

　　船公司進行集裝箱配載時，要考慮多方面的因素以保證船舶安全，但超重箱的存在，特別是貨主瞞報貨重時，

　　箱體超重，當超載量過大時，對車輛的安全性能產生極大的影響導致車輛難以駕馭易發交通事故，還會對公路、橋梁、港區道路造成破壞。

　　會因配載產生重力不均衡對船舶造成很大的安全隱患，輕者會使船舶換舷卸箱，重者會因集裝箱的船上加固捆扎題目導致箱損，貨損事故，甚至翻船。

　　其中20尺普通箱重量按照30.48噸的標準(不超過1噸)，其他箱型重量標準按照集裝箱箱貨總重額定負荷重量執行。

　　近日，三大內貿船司，泛亞航運、安通控股、信風航運相繼發布內貿集裝箱超重治理書，

　　超重箱帶來很大的安全隱患，可導致運輸工具損壞及翻車、砸箱等安全事故，危及作業職員、港口機械設備的安全。

　　表示將在各運輸節點進一步加大對集裝箱裝載重量的查驗頻率。

　　但對于承重能力有限的正面吊、輪胎吊等可移動機械設備來說，

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