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但因當(dāng)時(shí)均為中小型LNG船舶-阿聯(lián)酋空運(yùn)

　　10月18日，VesselsValue提供給時(shí)代財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，LNG船的現(xiàn)貨租船費(fèi)用已經(jīng)突破40萬美元/天，達(dá)到40.52萬美元/天。一個(gè)月之前，該指標(biāo)還僅僅是12.4萬美元/天，一月之內(nèi)飆升超300%。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“LNG運(yùn)費(fèi)確實(shí)是飛天了”。

　　不同以往的是，國(guó)際市場(chǎng)上已不單是韓國(guó)國(guó)內(nèi)三家船廠，中國(guó)國(guó)內(nèi)除了多年來單槍匹馬挺進(jìn)國(guó)際的滬東中華外，另外四家船廠均已具備了建造LNG船的實(shí)力。

　　中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博此前在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，中韓之間的訂單差異主要是產(chǎn)能制約，“從技術(shù)能力上來看，滬東中華與韓國(guó)三家船企處于同一水平。未來，加上江南造船和大連重工形成3條產(chǎn)線，跨境鐵路國(guó)際物流，在產(chǎn)能上可以與韓國(guó)齊平了。”

　　隨著俄烏沖突爆發(fā)，歐洲為替換俄羅斯的進(jìn)口自然氣，在全球范圍內(nèi)加速“補(bǔ)貨”，使得自然氣海上運(yùn)輸工具LNG船在供不應(yīng)求下運(yùn)費(fèi)飆升。供給短缺，也讓LNG船新造船市場(chǎng)迎來久違的好年景。

　　LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高附加值、高技術(shù)含量船舶，常被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠。在國(guó)際造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，LNG船也被以為高端船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。

　　江南造船、大連重工今年也已獲得訂單。3月30日，江南造船(團(tuán)體)有限責(zé)任公司與阿布扎比國(guó)家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services簽訂2艘17.5萬立方米LNG船建造合同;3月31日，大連船舶重工團(tuán)體有限公司與招商局能源運(yùn)輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬立方米LNG船建造合同。

　　正由于有前年十多年的研發(fā)和積累，中國(guó)船廠才能在LNG船爆發(fā)的2022年捉住機(jī)遇。

　　自90年代滬東造船廠從零開始，中國(guó)造船業(yè)一直朝著攻克LNG船邁進(jìn)。時(shí)至本日，滬東中華、江南造船、大連重工、招商產(chǎn)業(yè)，再加上揚(yáng)子江船業(yè)，中國(guó)已有5家船廠具備LNG船建造能力。

　　經(jīng)過多年積累，2022年，中國(guó)又多了兩家進(jìn)軍LNG船的新船廠。

　　VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)船廠斬獲了10筆LNG船訂單，總訂單價(jià)值為5.63億美元，但因當(dāng)時(shí)均為中小型LNG船舶，均勻單船值僅為0.56億美元。

　　自90年代滬東造船廠從零起步開始，多位技術(shù)工人付出努力，不遺余力攻克高技術(shù)難度、高價(jià)值含量的LNG船。在中國(guó)LNG船20多年的發(fā)展史中，又有著什么樣的故事?

　　2022年是LNG船運(yùn)費(fèi)飛漲、新船訂單飆升的一年。

　　在LNG船建造方面，中國(guó)也離別了多年來由滬東中華單槍匹馬挺進(jìn)世界市場(chǎng)的局面，已有五家造船廠具備LNG船的建造實(shí)力。

　　今年4月，卡塔爾能源公司公布，“百船計(jì)劃”中首批4艘17.4萬立方米液化自然氣(LNG)運(yùn)輸船建造合同生效，這4艘采用的均是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第五代“長(zhǎng)恒系列”，也將由滬東中華負(fù)責(zé)建造。

　　來到2022年，僅前9月中國(guó)船廠已獲得32筆訂單，總訂單價(jià)為59.66億，5年不到總訂單價(jià)值已翻了10倍。而且，中國(guó)這時(shí)已具備大型LNG船舶的建造能力，均勻單船價(jià)值上升到為1.86億美元，相比2018年翻了三倍有多。

　　這種進(jìn)步來之不易。昔日同為造船強(qiáng)國(guó)的日本，在近五年中幾乎已退出LNG船的競(jìng)爭(zhēng)。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，2018年至今，日本僅收獲兩筆訂單，總價(jià)值為0.82億美元。

　　2022年，這一狀況有了轉(zhuǎn)變。2022年前三季度，從訂單價(jià)值來看，中國(guó)LNG船舶訂單價(jià)值占到世界份額的20%，是近5年里占比最高的一次。

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，丹麥船東Celsius Tankers已經(jīng)與招商產(chǎn)業(yè)旗下招商局重工(江蘇)簽署了4+8艘18萬方LNG船建造意向書，每艘新船價(jià)格約為2.31億美元。

　　篳路藍(lán)縷，風(fēng)雨兼程，下一步，他們的任務(wù)是憑借經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)的實(shí)力，在世界市場(chǎng)上拿下更多的中國(guó)份額。

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