6至9月的環比增長分別是16%、17%、24%、24%-電子煙出口物流
廈航于10月16日恢復了停航近6年的杭州-新加坡航線；
但從2022年5月份開始，政府相關民航政策以及進境管控政策等都有所調整，開釋了增加國際航班的信號。5月底，國務院發布《關于印發扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，指出“有序增加國際客運航班數目”。6月27日，國務院發布新的防控方案，將進境職員隔離管控時間從“14天集中隔離醫學觀察+7天居家健康監測”調整為“7天集中隔離醫學觀察+3天居家健康監測”。國家政策層面推動了進境航班的增加。此后，民航局在例行新聞發布會上表示，將繼續加強與相關國家的磋商，逐步增加國際航班的數目，并在8月份對國際定期客運航班熔中斷措施進行了優化調整。進境隔離時間的縮短，為有國際往來需求的乘客降低了出行難度和本錢。熔中斷政策優化調整后，航班熔中斷的概率降低，熔中斷周期縮短。利于大型客機和遠程客機的恢復運行，穩定國際航班運力供給。
從運行數據上看，5月份開始，國際地區航班量開始了持續的上升趨勢，6月至10月（截止10月16日）的日均國際地區航班量持續保持環比增長，這也是疫情以來首次出現能夠持續達到半年的增長勢頭。
新冠疫情以來，我國的國際地區民航客運航班長期在低位徘徊。在全球疫情大背景下，民航局從2020年3月29日開始實施“一家航空公司一個國家一條航線一周一班”的國際航班政策。直至2021年上半年國內航司逐日運行的國際地區航班量基本在100-150之間。2021年下半年開始，國際地區航班量整體水平再次下跌，逐日航班量只有50班次左右。
5月份以來，從政策層面，航司運營計劃，到實際的運行數據都顯示出國際地區航班增長的趨勢。月度國際地區航班量也持續了近半年的增長勢頭，這也是疫情以來的首次。但同時，目前的國際地區航班量相比疫情前仍然恢復不到一成，恢復的空間還有很大，恢復的過程也需要一定的時間。并且，隨著冬季的到來國際疫情可能會迎來新一波的高峰，對國際航班市場的恢復也帶來一定的壓力和不確定性。
年齡航空計劃恢復和加密的國際航線包括：沈陽-大阪、杭州-東京成田、沈陽-日本大阪、南寧=柬埔寨金邊等。
南航計劃恢復和加密的國際航線包括：廣州-雅加達、大連-東京成田、廣州-馬尼拉、廣州-曼谷、廣州-金邊等。國際航班將由原來的每周71班增加至每周86班；
東航計劃恢復和加密的國際航線包括：上海-曼谷-青島、杭州/青島/南京/昆明-東京成田、青島/南京/煙臺-首爾仁川、青島-迪拜、昆明-曼谷、金邊-昆明、杭州-馬尼拉、昆明-胡志明。自10月30日冬春航季正式開啟后，東航計劃每周國際客運航線將增至42條108班；
2022年5月至10月（截止10月16日）國內航班月度的日均國際地區航班量保持增長，國際物流，跨境鐵路國際物流，6至9月的環比增長分別是16%、17%、24%、24%。同比21年下降幅度也不中斷減少，10月日均航班量同比已從5月的79%縮小至22%。與19年同期相比，目前的航班量仍然較小，10月日均航班量是19年同期的4%。
國內多家航司近期也公布了新增和加密國際航班的計劃：
海航計劃于11月6日起加密重慶-羅馬直飛航線至每周2班往返；
吉祥航空計劃恢復和加密的國際航線包括：南京-首爾、南京-大阪、鄭州-香港、南京-首爾、南京-大阪等；
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