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其中15億新元用于償還母公司勝科工業的貸款-東京NRT

2020年，勝科海事計劃發行附加股籌集21億新元（約合100.98億人民幣），其中15億新元用于償還母公司勝科產業的貸款。勝科產業通過以債轉股的方式認購總額15億新元的勝科海事附加股，并把所有的勝科海事股票分發給包括淡馬錫在內的股東。在這個重組計劃后，勝科產業剝離了海事業務，而淡馬錫則直接持有勝科海事42.6％股權。






2021年，吉寶企業公布，為應對全球能源轉型，空運報價海運價格，旗下陷進困境的吉寶海工將退出海上鉆井平臺的建造領域，同時將成立兩家過渡公司，一家專注于售賣建造完工的鉆井平臺，或者尋求外來資金運營鉆井平臺，另一家則專注于繼續建造未完工的鉆井平臺。

其中15億新元用于償還母公司勝科產業的貸款-東京NRT

若按此方式達成交易，勝科海事將占股吉寶海工44%，交易修訂后，勝科海事在新組建的公司中擁有46%的股份。吉寶海工將向股東派發49%勝科海事的股份，并保存5%的股份。
2019年10月，淡馬錫控股提議以每股7.35新元（約合35.34人民幣）部分收購吉寶企業，計劃將其股權從20.45％進步至51％。彼時，淡馬錫表示，完成收購后將推薦新的董事進進吉寶企業董事會，并對吉寶企業業務展開全面戰略審查。然而，由于吉寶企業海產業務的資產進行巨額減值，無法符合淡馬錫部分收購的條件，淡馬錫也沒有如市場期待的那般寬免收購條件，終極以部分收購獻議失效結尾。

而淡馬錫在勝科海事的持股比例將從目前的54.6%降至35.5%，國際物流，但仍將是其最大股東。同時，淡馬錫也是吉寶海工的最大股東，持有21%的股份。

事實上吉寶企業與勝科海事早在2001年就已在商討造船廠合并計劃。彼時，吉寶企業和勝科產業（Sembcorp Industries）正在商討造船廠合并計劃，以做強做大。然而，雙方的談判沒有取得實質性進展。
今年，由于新冠肺炎疫情造成的影響持續降低，以及油價上漲等因素導致的能源危機疊加，使油氣行業投資出現井噴式增長。在此背景下，勝科海事和吉寶海工都接獲了多份超級大單。


 


直至2014年，油價暴跌對石油勘探業務產生嚴重沖擊，并導致吉寶海工以及勝科海事連年虧損，兩大造船企業合并的傳聞再度興起。
圖源：勝科海事、吉寶海工
近日，勝科海事旗下勝科產業表示，已與日本政府和多家公司建立戰略合作伙伴關系，共同開發氫能源和其他脫碳項目。

此外，在全球推動能源轉型，可再生能源和新能源需求不中斷增加的背景下，吉寶海工和勝科海事將著重在海上可再生能源、新能源以及清潔能源方面尋求發展。
據了解，今年4月，吉寶企業和勝科海事終于達成合并協議，發表聯合聲明公布正式簽訂吉寶團體旗下吉寶海工與勝科海事的合并重組協議。聲明稱，雙方擬成立一家全球領先的岸外可再生能源、新能源和清潔能源企業，進一步鞏固新加坡作為海事和海洋中心的地位。與此同時，吉寶海工原有的鉆井平臺相關業務將出售給一家獨立資產公司。
來源：航運界網

近日，淡馬錫控股的新加坡勝科海事（Sembcorp Marine）修訂今年4月簽訂的與吉寶海工（Keppel O&M）合并組建新公司的協議，轉而以45億新元（約合31.9億美元）的價格直接收購該事業部分。該交易預計將于今年年底完成。
與此同時，吉寶企業表示，其基礎設施部分已與印度可再生能源公司Greenko團體達成協議，以探索綠色氨和可再生能源機會，以滿足對低碳能源日益增長的需求，聯合探索開發生產氨燃料設施的可行性。此外，雙方還將共同確定和評估太陽能和風能項目，并配合抽水蓄能，為綠色氨生產設施提供動力。

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