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擬轉(zhuǎn)售原計劃交付給中國航司的737MAX?波音中國回應!-美國FBA海派

  與以往樂觀的表態(tài)不同,波音CEO在最近華盛頓的一個航空活動對記者表示,他對近期一兩年內(nèi)恢復向中國出售和交付飛機持消極態(tài)度。他夸大總有一天會恢復向中國客戶的交付,只是“不會那么快”!斑@個項目的推進會比較平緩,由于波音仍想維持與中國客戶的友好關系。短期內(nèi),亦或是一兩年內(nèi),向中國出售飛機的遠景還是未知,我們不能一直等待,市場的需求非常強勁,我們會用這些飛機往填補需求空缺。”

  “波音中國”微信公眾號8月17日的文章指出,已經(jīng)為恢復交付737MAX做好了預備。波音正努力爭取737MAX獲得盡可能多的單通道市場份額,并從船山交付它們。

  民航資源網(wǎng)專家綦琦表示,中美關系緊張、供給鏈題目是表層原因,737MAX尚未復飛才是深層原因。截至目前,737MAX的復飛尚未得到民航局的正式批復。因此,國內(nèi)航司對737MAX飛機采取停飛和不接收的舉措。

  民航資源網(wǎng)2022年9月16日消息:據(jù)路透社消息,波音于周四表示,它將轉(zhuǎn)售部分原計劃交付給中國客戶的737MAX飛機。波音首席執(zhí)行官DaveCalhoun和首席財務官BrianWest在不同的活動中都提到了重新銷售部分飛機的必要性:“這些飛機的交付已經(jīng)被推遲了很多次,我們不能一直等待下往。所以我們決定,開始向其他客戶重新銷售其中的一些飛機!

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  在波音737MAX于2021年12月在華獲得適航批準后,中國民航局曾表示,后續(xù)國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作,經(jīng)補充運行合格審定。今年,國航、南航、海航、廈航的737MAX都曾進行試飛。

  目前國內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX:南航24架,國航16架,海航11架,上航11架,廈航10架,山航7架,深航5架,東航3架,祥鵬3架,奧凱2架,空運報價海運價格,福州航2架,昆明航2架,九元1架。

  對此,波音中國回應民航資源網(wǎng)相關問詢時表示:

  好消息是,全球其他市場的需求都非常強勁,在當今供給鏈受限的環(huán)境中,現(xiàn)有庫存提供了一種靈活性。這使我們能夠調(diào)整生產(chǎn)并按照降低交付風險的計劃重新分配現(xiàn)有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠?qū)w機交付給預備好接收它們的客戶,同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機。”

  中國航司仍有不少架未接收的737MAX:其中昆明航2架,山航9架,深航10架,東航3架,上航6架,南航43架,廈航17架,福州航2架,祥鵬1架,九元3架,東海18架,奧凱6架。

  “中國事我們航空業(yè)的一個重要市場,鐵路運輸上?者\,我們支持中國民航發(fā)展已經(jīng)有50年之久。固然對我們飛機的需求依然強勁,但有關進展的時機也取決于有其他因素,包括地緣政治和新冠疫情等。在這個動態(tài)化的時期,我們正在與客戶密切合作。

  民航資源網(wǎng)專家喬善勛表示,一方面是737 MAX在中國尚未復飛,導致飛機無法交付給中國客戶。另一方面,波音因供給鏈題目導致產(chǎn)能受限,目前737 MAX月產(chǎn)能31架,F(xiàn)在波音還存儲了大約150架已經(jīng)制造,但尚未交付給中國客戶的客機,其中大部分機型為737MAX。對于波音而言,庫存的客機就是本錢,而轉(zhuǎn)讓其他國家的客戶,就能變成現(xiàn)金流,對于波音而言也是無奈的變通之舉。

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