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貨主無法將集裝箱送入德國的港口-日本空運

根據Sea-Intelligence數據，目前海運全球時間表只有30%至40%是準時的，這種擁堵會進一步加劇物流規劃的預備時間。貨主無法將集裝箱送進德國的港口，跨境鐵路國際物流，出發前需要等待7天，即便如此，也不意味著貨物能順利裝上船舶。

節選自探索新絲路

在德國，鐵路運輸上海空運，漢堡港、威廉港、不來梅港等北德港口上周的48小時工人罷工活動固然已經結束，但影響仍在持續。到港和離港的班列已暫停數日，漢堡港旗下的捷克鐵路運營商Metrans早前公布自己18列班列停運，至昨天才開始緩慢恢復。

歐洲東部戰爭大背景下，加上德國的鐵路基礎設施修繕、港口碼頭工人罷工后續影響，尤其給連接歐洲北部和亞得里亞海北部港口的內陸鐵路和多式聯運提出了更多的挑戰。


貨主無法將集裝箱送進德國的港口-日本空運

媒體報道稱，大量的家具、零配件、汽車整車在歐洲港口積存，堆場的集裝箱需要數月時間才能完成分撥疏散。海運業務從業者稱，歐洲出口商需要提前四、五周確定是否有貨船，而假如足夠幸運可以訂到一個海運艙位的話，還要確保在內陸腹地找得到空集裝箱。船舶到達和出發延誤、集裝箱處理和集裝箱可用性，以及卡車運輸的放緩是已經成為常見的題目。

炎熱干旱的極端天氣，也在影響歐洲鐵路的運營。7月19日，意大利的里雅斯特港（Port of Trieste）27公里遠的森林火多難讓意大利和斯洛文尼亞通過Villa Opicina過境點的班列運輸被迫中中斷。連接相關地區的公路運輸同樣受阻。的里雅斯特港和斯洛文尼亞科佩爾港（Port of Koper）的鐵路現代化翻修，多條鐵路線原本就已暫停運營。雪上加霜的情況下，科佩爾港已經公布暫停接收新的班列進港。

對于鐵路運營商來說，努力緩解過度擁擠的基礎設施，解放車板和機車資源，重新調配安排員工，才可將負面影響降到最低。

此時，在歐洲擁有豐富運營網絡的運營商在應對上述挑戰時將更有上風。

越來越多的集裝箱滯留在港口碼頭，所有運營商都面臨這樣的題目，海運班輪運輸首當其沖。對于歐洲當地的出口貨物來說，又面臨新一輪的物流延誤。

擁堵、罷工極大降低歐洲港口海運效率，中歐回程班列需求悄然上漲

2022年07月25日 09時 探索新絲路

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