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而中國(guó)的石油需求則顯示出復(fù)蘇跡象-空運(yùn)流程

  目前影響確定石油需求峰值時(shí)間的一個(gè)關(guān)鍵因素是脫碳政策。為在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳目標(biāo),歐洲、英國(guó)、美國(guó)和中國(guó)計(jì)劃在2040年前逐步停止銷售新的汽油和柴油汽車,預(yù)計(jì)2020年代和2030年代其銷量將大幅下降。這表明石油需求峰值可能出現(xiàn)在2030年至2040年之間,有一些地區(qū)的峰值可能早于亞洲、非洲和中東的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體。從中期來(lái)看,若不考慮經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn),石油貿(mào)易在達(dá)到長(zhǎng)期峰值之前都將繼續(xù)增長(zhǎng)。從長(zhǎng)期來(lái)看,石油需求增長(zhǎng)率將逐步放緩,需求終極達(dá)到峰值,油輪船東對(duì)新船的投資主要用于更換老舊船和經(jīng)濟(jì)性較差的運(yùn)力,并確保遵守有關(guān)監(jiān)管規(guī)定。

  國(guó)際能源機(jī)構(gòu)在最新月報(bào)中下調(diào)了2022年和2023年的石油需求增長(zhǎng)猜測(cè)至99.2 mbd(百萬(wàn)桶/天)和101.32 mbd,而6月份的猜測(cè)分別為99.43 mbd和101.6 mbd。為了應(yīng)對(duì)通脹壓力,消費(fèi)者開始全面削減支出,美國(guó)駕駛季的汽油需求可能比預(yù)期的要弱。而中國(guó)的石油需求則顯示出復(fù)蘇跡象,但尚未完全恢復(fù)。短期內(nèi),中國(guó)需求可能是影響市場(chǎng)的關(guān)鍵不確定因素。

  市場(chǎng)分析師預(yù)計(jì),未來(lái)幾年油輪市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng),直至達(dá)到石油需求峰值。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中表示,全球油價(jià)飆升和供給緊張形勢(shì)使石油需求峰值題目再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。目前大多數(shù)機(jī)構(gòu)猜測(cè)以為,需求峰值將出現(xiàn)在2030年至2040年之間,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,隨后需求并不會(huì)出現(xiàn)中斷崖式下降,在2040年以后的幾十年里,石油很可能繼續(xù)在全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用。

  Gibson表示,盡管市場(chǎng)面臨對(duì)短期遠(yuǎn)景的擔(dān)憂,但與2020年相比,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,需求一直在改善。放寬活動(dòng)性限制有助于改善航空燃料和公路運(yùn)輸燃料的季節(jié)性需求,尤其是在新興市場(chǎng),而這有助進(jìn)步煉油廠開工率,由于煉油廠希看獲得更高的利潤(rùn),原油需求因而被推高。在西方對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁后,全球原油貿(mào)易格式繼續(xù)變化。歐洲和中東的公用事業(yè)公司將石油視為自然氣和液化自然氣的廉價(jià)替換品;石化行業(yè)預(yù)計(jì)是未來(lái)石油需求的主要來(lái)源,近年來(lái)石腦油需求持續(xù)走強(qiáng)。盡管國(guó)際能源機(jī)構(gòu)猜測(cè)2022年石油需求將下降220 kbd(千桶/天),但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,未來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將改善需求遠(yuǎn)景。

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