當前海運市場價格分析
臨近春節，海運運費走勢波動較大。有媒體報道稱，去年12月份突破2萬美元的美西海運費，在進入2022年之后便開始走向下坡路，華南到美西洛杉磯、長灘港的運費一度從18000美元跌至9000美元。
此外，物流平臺Freightos的數據則顯示，一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的運費在2021年8月一度達到2萬美元，但到了今年1月14日，這一數據回落至1.46萬美元。
“從美線來看的話，2021年一整年海運運費都在上漲，到了2022年的1月份，一些線路的價格一直在跌，不同船公司的運費價格也不盡相同。”上海某物流公司的一位貨運代理經理告訴界面新聞。
他還表示，MSC、COSCO等較大的船公司，其運費價格也比較高，而萬海航運、ONE等公司的運費就會比較低一些，不過像美森的船1月份有漲有跌，幅度也比較大。“我們這邊拼船的方式較多，按照每公斤的價格來看，12月份普船的價格每公斤漲到了17、8甚至20元，但1月份的之后只有15元每公斤。”
波羅的海交易所昨日公布的數據也顯示，今年1月份海運運費出現了一定程度的下跌。以巴拿馬型船舶為例，在剛剛過去的一周，巴拿馬型船舶市場上周萎靡不振，分析認為，稀少的貨物量和大量的可用運力持續對市場產生了負面影響。
航運咨詢機構德魯里的WCI指數顯示，鹿特丹到上海的航線運費近一周下降了5%，而洛杉磯到上海的航線運費則下降了2%。但同時，上海至洛杉磯的航線運費上漲了5%，至紐約的運費則上漲了2%。
對于近期出現的短暫下滑，上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒對界面新聞表示，這種情況已經出現了幾天，主要是因為臨近春節，市場需求有所下滑。上述貨代經理也表示，近期的波動屬于春節前的正常浮動，因為國內一些工廠開始過節了，市場需求一旦減少，運費就會降低，市場需求一旦增加，相應的運費就會漲價。
但對于現階段的運費下降是否會影響未來運費的走勢，張永鋒分析稱，春節前后基本都是傳統淡季，是否是一個短期趨勢，還要看年后情況。實際上，由于疫情的原因，美國洛杉磯和長灘港有數百名工人感染了新冠肺炎病毒，這給原本就已經陷入缺工難題的港口帶來了更多的困難。因此，美國港口的擁堵困局依舊難解，受此影響，運費也難以恢復正常水平。
“業內一直認為運費有一個峰值，不可能一直漲價。”上述貨代經理說，但對于何時才能達到峰值，他也表示很難確定，并認為2022年還會平穩增長。
國海證券的分析報告也指出，2022年全年保持高位運行的概率仍然很大。短期來看，供應鏈問題或因貿易淡季而得到緩解，但受到疫情與政府長期投入不足等中長期因素的限制，供應鏈物流能力不足的問題還可能反復發生，市場有效供給收縮的現象或繼續長期持續。需求方面，受疫情因素推動，歐美進口熱潮仍可能延續。
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