英國-歐洲大陸地區-空運流程
波羅的海成品油油輪運價指數延續了近幾個月來的上漲勢頭，周末收盤報略高于1700點。中東灣市場受到大量貨物運輸需求支撐，船東以為運費仍存在上漲空間，因此持續推動運費上漲。而且據預計，七月市場將會涌現更多貨物運輸需求，運費水平可能還會進一步上漲。LR2油輪上周交易活躍。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數上漲72.1點，收報WS300點，等價期租租金55,409美元/天。蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪同樣情緒高漲，運費由上上周收盤時的420萬美元上漲至460萬美元。海岬型船舶
阿芙拉型油輪
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場總體表現較好。固然美灣等重要地區缺乏上漲動力，但南美洲始航的船舶出現了更好的交易機會。亞洲地區同樣漲跌不一。印度尼西亞煤炭運輸需求增加，但北太平洋和澳大利亞始航的船舶新詢盤很少。固然有人稱市場重新對定期期租交易燃起了愛好，但公然的交易消息未幾。大西洋板塊，沿南美東海岸往程航線航行的極限靈便型船舶租金價格為20,000美元出頭，另加略高于1百萬美元的空放補助。有消息稱，一艘極限靈便型船舶從巴蘭基亞開往阿根廷，以不到20,000美元的租金價格成交。南亞地區始航的船舶重新引起了交易者的愛好。一艘63,000在吉大港交船，駛經印度尼西亞，在印度西海岸還船，以約28,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘55,000載重噸的船舶在新加坡海上通道交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以29,000美元的租金價格成交。印度洋地區交易方面，一艘66,000載重噸的船舶在哈吉拉 (Hazira) 交船，駛經阿拉伯灣，在吉大港還船，以34,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周由于缺乏新詢盤，南美東海岸和美灣地區更多航線出現大幅下跌。一艘32,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往利物浦，計劃運輸谷物，以19,600美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從加爾維斯頓開往西班牙，以16,000美元的租金價格被預訂，跨境鐵路國際物流，租船合同尚未生效。歐洲大陸和地中海市場上周也有所走軟。有消息稱，一艘33,000載重噸的船舶從埃及開往南美東海岸，以約14,000美元的租金價格成交。另有消息稱，一艘35,000載重噸的船舶從摩洛哥開往巴西，計劃運輸肥料，以13,000美元的租金價格被預訂，租船合同尚未生效。亞洲地區，經紀商表示即期運力新詢盤有限，租金價格開始出現下跌。一艘44,000載重噸的船舶從新加坡始航，經印度尼西亞開往中國，以29,000美元的租金價格成交。一艘29,000載重噸的船舶從龍口始航，經中國華北開往阿拉伯灣，以24,000美元的租金價格成交。
美灣地區MR油輪上周表現良好。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數上漲6.43點至WS 178.57點，美灣至巴西TC18航線MR油輪同樣上漲17.14點至WS260.71點。波羅的海地區，普里莫爾斯克至勒阿弗爾TC9航線30,000噸靈便型油輪運費指數由WS430點上漲至WS442.86點。地中海地區，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數由WS411.25點上漲至WS491.88點。
蘇伊士型油輪
波羅的海交易所新聞
靈便型船舶
成品油油輪
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經歷數周下跌后，上周巴拿馬型船舶市場穩步上漲。周二市場似乎觸及了底部，尤其是大西洋板塊。隨著大西洋板塊和太平洋板塊出現更多需求，很快亞洲市場也由跌轉漲。大西洋板塊的貨物需求以谷物為主，南北美洲都出現了相當強勁的支撐，甚至吸引了一些直布羅陀-歐洲大陸地區的運力。下半周，這一情況又反過來助長了跨大西洋航線的租金價格。一艘79,000載重噸的船舶在帕塞羅角交船，沿跨大西洋航線往返，以23,000美元的租金價格成交, 上周P1a航線的成交價格大多在這一水平上下。印度尼西亞煤炭運輸需求是上周支撐太平洋板塊出現大量交易活動的主要動力。此外，隨著南美東海岸市場轉好，南方地區得到了良好的支撐。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區交船，從印度尼西亞開往中國，以23,500美元的租金價格成交。這是上周成交價格最高的交易之一。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數略微上漲1點至WS45.5點，往返航程等價期租租金負17,500美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲106,250美元至近549萬美元，往返航程等價期租租金負20,200美元/天。
巴拿馬型船舶
VLCC油輪
在全球市場的沖擊下，海岬型船舶市場經歷了動蕩的一周，并在動蕩和疲軟情緒中觸底。上周下半周，市場開始好轉，海岬型航線 (5TC) 租金價格終極上漲5,111美元，收報24,776美元。有消息稱，鄰近周末西澳大利亞至中國C5航線運力供給緊張，礦商大幅進步出價，終極該航線收報13.49美元。北大西洋板塊租金價格跳漲，但租船交易消息未幾。據稱該板塊運力租金價格居高不下，為市場上漲提供了堅實的消息面支撐。跨大西洋C8航線租金價格收報29,994美元，再次超過跨太平洋C10航線，后者租金價格收報22,418美元。目前看來，海岬型船舶市場似乎有看突破近期交易價格區間上限。我們很難判定市場是否有足夠的動力將租金價格維持在高位，尤其是在全球市場遠未穩定確當下。不過根據以往情況，隨著時間進進下半年，貨物流將有所增加，而且在船東的抵抗下，海岬型航線租金價格低于20,000美元的疲弱態勢似乎不會持續太久。
上周，杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數持續攀升21點，突破WS200點大關，終極收報WS202.5-205點左右，往返航程等價期租租金約41,400美元/天。北歐地區運費指數呈上漲態勢。霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數上漲18.5點至WS160點，往返航程等價期租租金23,600美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數上漲8點至WS174點，往返航程等價期租租金32,800美元/天。大西洋板塊另一側，墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數上上周鄰近收盤下跌2點，上周收復失地回升至WS180點，往返航程等價期租租金16,400美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數持平于WS175點出頭，往返航程等價期租租金約14,100美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數上漲約2點至WS171點，往返航程等價期租租金13,800美元/天。
波羅的海交易所通過其學院開設了一系列專業培訓課程。如有可能，這些培訓課程將在主要航運中心展開，亦提供在線學習。這些課程專用于幫助航運主管、財務主管和商品主管把握海運市場的知識。這些課程為高等教育課程，由專家授課，其中將理論與現實生活中的實際例子相結合。更多具體信息參見官網。
中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪運費指數下跌101.66點至WS459.17點，等價期租租金55,569美元/天。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數相較上上周同樣出現上漲，至少一艘油輪以WS270點的租金價格成交。據預計，該航線運費指數未來幾周還有看進一步上漲。
英國-歐洲大陸地區，TC2航線MR油輪 (WS365) 和TC19航線MR油輪 (WS374.29) 先后走軟，船東承接開往西非的工作的意愿下降，由于燃料價格和重新調動油輪位置的本錢都十分高昂。
來源：波交所
VLCC油輪上周運費指數略有上漲。中東灣至美灣繞好看角航線280,000噸油輪運費指數攀升近1點至WS26.4點；中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數持平于WS45點不到，往返航程等價期租租金負20,300美元/天。
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