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DHL警告:明年全球供給鏈不會恢復(fù)至疫情前水平-東京NRT

  DHL貨運部分負(fù)責(zé)人以為,海運報價國際快遞,明年港口擁堵應(yīng)該會緩解,由于新的集裝箱船將交付,空運報價海運價格,而托運人的需求將從疫情高點回落,但這仍不足以使全球供給鏈流恢復(fù)到新冠疫情之前的水平。

  DHL全球貨運首席執(zhí)行官Tim Scharwath在一次采訪中表示:“2023年將會有所緩解,但不會回到2019年。我不以為我們會回到運費很低的運能過剩局面。基礎(chǔ)設(shè)施,尤其是美國的基礎(chǔ)設(shè)施,不會在一夜之間好轉(zhuǎn),由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要很長時間。”

  他說:“不管你在世界哪個地方施加壓力,它都會對供給鏈的其他部分產(chǎn)生影響。5年前,韓國局勢不會產(chǎn)生影響。現(xiàn)在會。”

  往年,疫情和相關(guān)限制導(dǎo)致世界各地幾個主要港口出現(xiàn)工人和卡車司機短缺,減緩了貨物進(jìn)出貨運中心的速度,并將集裝箱航運費率推至創(chuàng)紀(jì)錄的高點。9 月份,從中國運往洛杉磯的運費較 2019 年底上漲了 8 倍多,達(dá)到 12424 美元。

  在疫情期間,集裝箱航運公司一直在訂購新船,港口瓶頸將運費推至歷史高位,幫助他們在多年虧損后公布了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。

  數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,全球集裝箱船舶訂單占全球現(xiàn)有船隊的9.8%,比一年前高出約6.5個百分點。

  Scharwath警告說,隨著來自亞洲的船只越來越多,漢堡和鹿特丹等歐洲主要港口的擁堵狀況正在惡化,而韓國卡車司機的罷工將給供給鏈帶來壓力。

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