中國民航市場空客A319運(yùn)營發(fā)展思考-飛機(jī)運(yùn)輸

　　中國國內(nèi)航空公司A320系列飛機(jī)執(zhí)行航班航距幾無差距，A319、A320、A321的均勻航距分別為1139、1193、1270公里。再進(jìn)一步拆分東方航空、南航、東航、四川航空、西躲航空等A319均勻航距特點(diǎn)，國航A319飛機(jī)國內(nèi)航線均勻航距最長，達(dá)到1281公里，而四川航空僅有1046公里，其余公司均在1100公里左右。這種航距與各航空公司的運(yùn)營航線有關(guān)，A319與A320、A321飛機(jī)之間航距差異均很小，這種相對較小的航距差異，在航線運(yùn)營性能環(huán)境滿足的情況下，則意味著座位級別更小的A319極易被座位級別更大的A320所替換，以有利于航空公司獲得更多的經(jīng)營收進(jìn)；此外，A319和A320的變動(dòng)本錢幾近相當(dāng)。相當(dāng)?shù)谋惧X，而A320將有可能獲得更多的收進(jìn)，這之間的差異就是航空公司可以額外獲得的利潤。追逐更多的利潤，是企業(yè)經(jīng)營的核心宗旨，因此，航空公司必然更傾向于選擇更大座級的A320或者A321，A319被國內(nèi)航空公司邊沿化就成為一種必然。這僅僅是中國民航的個(gè)性嗎？

　　國內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)中的老一代空客A319ceo正在“老往”，處于更新替換的新時(shí)期。但是，如何運(yùn)營好“非主流”且“本錢相對較高”的A319，中國國內(nèi)航空公司和民航業(yè)主管部分需要新思考。

　　以投進(jìn)座公里計(jì)，全球航空公司A319飛機(jī)運(yùn)輸投進(jìn)占全部空客A320系列飛機(jī)的份額已經(jīng)從2004年的25%下滑到了2019年的11%。而同期A320、A321總體投進(jìn)增幅分別達(dá)到了425%、567%，A319投進(jìn)增幅僅有123%。

　　到2021年底，中國國內(nèi)投進(jìn)運(yùn)營的運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到242個(gè)，其中：19個(gè)機(jī)場被民航局列為復(fù)雜機(jī)場。2021年，空客A319在中國的民航復(fù)雜機(jī)場執(zhí)行的國內(nèi)航班占比達(dá)到了70%，其中：在國內(nèi)高高原機(jī)場由窄體機(jī)的國內(nèi)航班占比是超過95%，空客A319更是西躲高原支線機(jī)場可以投進(jìn)貿(mào)易運(yùn)行的民航機(jī)型。在高高原支線市場，空客A319基本成了唯一的選擇。

　　空客A320系列機(jī)是歐洲空客公司旗下最為暢銷的機(jī)型，已經(jīng)占據(jù)全球窄體機(jī)隊(duì)的半壁山河。空客A320系列飛機(jī)有四款飛機(jī)，包括:A318、A319、A320、A321等四款，其中：A318系A(chǔ)319飛機(jī)的縮短版（較A319飛機(jī)機(jī)身短了2米左右，該款飛機(jī)主要定位于公務(wù)機(jī)市場，到2021年底為止實(shí)際交付了80架，其規(guī)模較小。）。在疫情發(fā)生之前，全球每2.5秒即有一次飛機(jī)起降，其簽派可靠性高達(dá)99.7%，其優(yōu)異的性能航空公司青睞。

　　表2  2009-2021年全球空客A320系列交付情況

　　建議之一：國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)需要給予A319更正確的市場定位。從飛機(jī)制造商而言，空客公司對A319并沒有明晰的市場定位，在市場定價(jià)上幾近“竭澤而漁”，直接降低了A319競爭能力。國內(nèi)復(fù)雜機(jī)場，特別是高高原機(jī)場對于飛機(jī)性能的要求，使得配置具有優(yōu)越飛行性能A319又成了一種必須品。因此，國內(nèi)航空公司需要更加審慎地確定市場發(fā)展戰(zhàn)略，切實(shí)結(jié)合自身航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃更加審慎地確認(rèn)A319的更替。

　　阻礙因素之一：高高原航線的收益品質(zhì)正在下滑。

　　1.中國航空市場A319運(yùn)營概述

　　但是，空客A319正在迅速“老齡化”，據(jù)測算，全球保有的A319機(jī)型均勻機(jī)齡至少超過12年，國內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)的A319同樣正在逐漸老往，其中：部分航空公司的A319機(jī)隊(duì)年齡已經(jīng)接近15年。恰在此時(shí)，南航正式引進(jìn)A319neo，顯然會(huì)吸引更多眼球，也許會(huì)促進(jìn)國內(nèi)其余航空公司更快地引進(jìn)A319neo。但是，還有哪些因素在阻礙A319neo飛機(jī)的引進(jìn)呢？

　　表2統(tǒng)計(jì)了空客公司2009-2021年A320系列飛機(jī)的交付情況。

　　表12022年1月全球空客A320系列飛機(jī)基本情況

　　運(yùn)營中國國內(nèi)市場的空客A320系列共有三款機(jī)型，分別為A319（130座級）、A320（150座級）、A321（180座級），統(tǒng)計(jì)2012-2021年中國國內(nèi)市場這三款飛機(jī)的航班班次，其執(zhí)行國內(nèi)航班次由105萬班次增長到2021年的226萬班次，年均增幅8.9%。但是，由空客A319執(zhí)行的班次則由25萬班次下降到22萬班次。為什么呢？

　　二、空客A319在中國市場還有未來嗎？

　　此外，對航空公司而言，采購一款飛機(jī)不僅僅需要考慮的是采購本錢、運(yùn)營期的收進(jìn)貢獻(xiàn)，還需要考慮退出處理的“難易”題目。一個(gè)熱銷的機(jī)型，顯然更輕易實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的“退租”或者“退出處置”。不幸的是，A319不具備這些條件，A319“無人問津”就成為一種必然。

　　在全球范圍內(nèi)，高高原市場是中國民航運(yùn)輸?shù)奶厣�市場之一。�?021底，中國機(jī)場標(biāo)高在2438米（8000英尺）的機(jī)場共20座，分布國內(nèi)六個(gè)省（自治區(qū)），新冠疫情前的2019年其旅客吞吐量占全國總量的3.8%，屬于中國民航的“小眾市場”。

　　3．空客A319飛機(jī)的高原性能上風(fēng)

　　數(shù)據(jù)來源：Airbus.com

　　以執(zhí)行航班的航距計(jì)，A320系列飛機(jī)航距差異化特征更加明顯，2004年，全球航空公司A320系列各子機(jī)型之間的均勻航距幾無差異，319、A320、A321的均勻航距分別為1236、1298、1154公里，而到了2021年，A319、A320、A321的均勻航距分別為1129、1218、1486公里，其中：新一代的A320neo、A321neo均勻航距分別為1506、1777公里，差異化更加明顯。以英國航空公司為例，A319、A320、321機(jī)型均勻航距分別為756、1234、1083公里，其中：新一代的A320neo、A321neo均勻航距分別為1336、1436公里，航空公司充分利用新一代飛機(jī)以實(shí)現(xiàn)其節(jié)油效果。

　　表3空客A320系列飛機(jī)的基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)（單位：千克）

　　國家積極支持西躲等高原地區(qū)的發(fā)展，民航運(yùn)輸必然成為這些高原市場發(fā)展的“先行軍”，高原邊疆地區(qū)獨(dú)特的地理位置，使得航空運(yùn)輸成為當(dāng)?shù)刈畋憬莸慕煌ㄟ\(yùn)輸方式但是，中國民航高高原市場又成為中國受關(guān)注度最高的一個(gè)特殊市場。僅以西躲地區(qū)為例，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，在全國其余地區(qū)受到新冠疫情嚴(yán)重影響之際，西躲機(jī)場的旅客吞吐量已經(jīng)接近2019年的水平，且比2018年更是增長了15%，西躲等高原地區(qū)對航空運(yùn)輸?shù)膭傂孕枨髲?qiáng)烈。可以預(yù)見，隨著西躲等高原地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國高高原航空市場仍有看保持持續(xù)增長。在這種背景之下，國內(nèi)航空公司相繼增投了西躲等高高原航線的投進(jìn)，并且誕生了西躲航空公司。目前，中國具有經(jīng)營高高原航線經(jīng)營能力的航空承運(yùn)人已經(jīng)超過10家。

　　3.中國高高原市場發(fā)展概況

　　但是，在支線市場上，航空運(yùn)輸面臨高速公路、高速鐵路等其他方式的競爭，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，在一定程度上也縮小了A319飛機(jī)的市場發(fā)展空間。

　　2012-2021年，空客A319、A320、A321系列飛機(jī)分別交付127架、1571架、1009架，A319飛機(jī)交付數(shù)目僅有A320交付數(shù)目的8%。這對于1996年才推出的A319而言，空客A319飛機(jī)在全球范圍的“非主流化”。

　　建議之二：建議行業(yè)主管部分推動(dòng)高高原運(yùn)力的規(guī)模化經(jīng)營，進(jìn)步航空公司飛機(jī)購買議價(jià)能力，以降低高高原航線購機(jī)本錢，實(shí)現(xiàn)高高原航線的持續(xù)發(fā)展。

　　西躲是中國最大的高高原市場，民航局為促進(jìn)西躲民航的發(fā)展，解決邊疆地區(qū)人民對航空旅行出行服務(wù)的需求，歷年均給予了巨大的財(cái)政支持，僅2022年給予經(jīng)營西躲地區(qū)支線航線的10家航空公司的補(bǔ)貼金額高達(dá)4.4億元。民航主管部分是否可以探討中國高高原航線的新經(jīng)營模式，整合高高原航線的經(jīng)營氣力，推動(dòng)高高原航線的規(guī)模化經(jīng)營，繼而進(jìn)步民航運(yùn)輸企業(yè)與飛機(jī)制造商的購機(jī)議價(jià)能力，解決民航運(yùn)輸企業(yè)購買高高原性能飛機(jī)的本錢題目，實(shí)現(xiàn)中國民航高高原航線的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展呢？

　　盡管南航邁出了購置A319neo飛機(jī)的第一步，考慮到南航A319ceo飛機(jī)正在快速退出及南航不是中國高高原航線的主導(dǎo)者，筆者大概率以為南航試水A319neo，最多是作為其老一代A319ceo機(jī)型的補(bǔ)充，從購機(jī)本錢和航線結(jié)構(gòu)考慮，南航很難大規(guī)模引進(jìn)A319neo。

　　空客A319飛機(jī)的“非注流化”，但是，并不意味著空客A319飛機(jī)沒有市場價(jià)值。根據(jù)空客公司發(fā)布的飛機(jī)性能資料，整理了表3空客A320系列飛機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　2.全球市場A319運(yùn)營特點(diǎn)

　　基于空客公司發(fā)布的空客A320飛機(jī)性能數(shù)據(jù)，空客A320和空客321在高原騰飛的重量將遠(yuǎn)低于其設(shè)計(jì)重量。而這僅是飛機(jī)在理想氣溫狀態(tài)的性能數(shù)據(jù)，而假如考慮到實(shí)際氣溫將大幅高于理想氣溫，飛機(jī)的高原騰飛重量還將降低。因此，空客A320和A321事實(shí)上是沒有高原性能，空客A319飛機(jī)的高原性能就成為其獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。而世界范圍內(nèi)主要高原機(jī)場主要在中國、尼泊爾、墨西哥、埃塞俄比亞、秘魯、玻利維亞、厄瓜多爾等國，顯然，從全球角度來說，高原機(jī)場都是一個(gè)小眾的市場。即使A319的飛行高原性能多么出色，都注定了其是一個(gè)“小眾的機(jī)型”，其在客機(jī)市場上的“非主流”就成為一種必然。

　　2.空客A319在復(fù)雜航線機(jī)場仍有不可替換的價(jià)值

　　民航資源網(wǎng)2022年6月13日消息：到2022年1月底為止，南航運(yùn)營A319為9架，最近兩年南航退役17架；2022年1月底為止，南航運(yùn)營空客A320系列飛機(jī)305架，其中：A319飛機(jī)僅占3%。2022年2月19日，中國南方航空引進(jìn)2架全新“高高原性能”機(jī)型A319neo，正式成為全球首家運(yùn)營A319neo的航空公司。

　　數(shù)據(jù)來源：Airbus.com

　　本文剖析空客320系列機(jī)型變化趨勢，指出空客A319在空客A320系列飛機(jī)競爭中正在被邊沿化，但是，空客A319有獨(dú)特的高原性能上風(fēng)，其在中國高原機(jī)場中有獨(dú)特價(jià)值，繼而提出中國民航運(yùn)輸企業(yè)和行業(yè)治理部分需要從市場發(fā)展和行業(yè)治理兩個(gè)角度關(guān)注中國高高原機(jī)隊(duì)建設(shè)，以適應(yīng)中國高原市場發(fā)展需要。

上一篇  運(yùn)輸成本上漲的主要原因之一是9家海運(yùn)企業(yè)控制著跨太平洋市場-航運(yùn)
下一篇  這三艘船均已期租給赫伯羅特-試劑空運(yùn)