當時港口完全關閉-俄羅斯專線

但實際上來說，沒有人真正知道后果會是什么。

當上海地區的工廠恢復全速運轉以及卡車司機再次將集裝箱運往港口變得更加輕易時，貨物將大量涌出。否則，任何事情都不會發生，由于由于消費者對通貨膨脹和俄烏沖突的影響，消費者的消費意愿降低，公司不愿訂購新產品。
Jensen夸大，在某種程度上最大的不確定性根本不是中國，而是歐洲和美國，沒有人知道消費者會如何反應。
馬士基是中國貨運市場的主要參與者，但承運人也以為目前的情況非常不可猜測。

因此，班輪公司們在祈禱能夠避免新冠疫情的混亂再次發生，特別是疫情的反復持續困擾著全球港口企業的生產與經營。
Jensen具體解釋道：“交貨時間長意味著公司現在必須為圣誕節交易訂購商品。但經濟衰退的風險意味著消費者是否會以通常的數目購買圣誕商品還遠未確定。假如貿易商相信消費會持續下往，他們將不得不訂購和發送圣誕商品。假如是這樣，我們將看到中國的貨運高潮。但假如他們錯了，就會有一堆沒人愿意購買的商品。”

馬士基表示，這表明中國從2020年港口的嚴格封閉中吸取了教訓。當時港口完全封閉，重新開放時，集裝箱傾注而出，影響著著全球供給鏈。
“你可以找到情況有所改善的地方和情況變得更糟的地方。但總體來說，還差得很遠。瓶頸仍然存在巨大的題目，”Jensen 說。
盡管3月底上海全域靜態治理，當時奧密克戎變體開始傳播，但與2020年新冠疫情開始時的封閉相比，港口仍然開放。
Jensen 指出，持續的延誤加上新的經濟不確定性會使公司陷進困境。

當時港口完全封閉-俄羅斯專線

來源：航運界網

馬士基亞太區運營主管 Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示，“目前，我們預計不會出現重大的連鎖效應。但現在很難猜測，由于全球發生了很多可能影響世界貿易的事情，”
根據 Jensen 的說法，重新開放有幾種總體情況，國際物流，即在秋季集運市場迎來旺季，比傳統旺季前幾個月到達。
由于歐洲和美國的港口仍然存在很大的瓶頸，因此，大量的中國集裝箱前往長灘、鹿特丹和漢堡是供給鏈中最不需要的。
Karlsen表示，這一次不會那么糟糕。城市正在恢復，馬士基在上海的活動可以在幾個月內恢復全面恢復，這對公司來說是一個謹慎的好消息，由于過往近兩年來，公司一直在與高運費和大量延誤作“斗爭”。

航運界網消息，海運報價國際快遞，6月13日馬士基上海辦公室恢復線下辦公。
近日，咨詢公司 Vespucci Maritime 的分析師兼合伙人 Lars Jensen向媒體表示，上海在經歷2個月之久的全域靜態管控后，重啟可能會導致貨物從中國涌出，從而延長供給鏈瓶頸的連鎖效應。

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