總體而言,盡管全球宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車生產(chǎn)均面臨挑戰(zhàn),但在需求持續(xù)強(qiáng)勁、運(yùn)力供給緊張以及船隊(duì)更新的共同作用下,全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)已重回航運(yùn)業(yè)的賽道上。


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全球汽車海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇與轉(zhuǎn)型之路-法蘭克福FRA空運(yùn)

租金重返巔峰
總體而言,盡管全球宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車生產(chǎn)均面臨挑戰(zhàn),但在需求持續(xù)強(qiáng)勁、運(yùn)力供給緊張以及船隊(duì)更新的共同作用下,全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)已重回航運(yùn)業(yè)的賽道上。


與此同時(shí),全球范圍內(nèi)物流中中斷導(dǎo)致的運(yùn)力短缺也起到了重要推動(dòng)作用。汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)船隊(duì)運(yùn)力整體偏緊受到一系列因素影響,包括港口勞動(dòng)力短缺、汽車生產(chǎn)中心的轉(zhuǎn)移也部分加劇了船員換班困難、貿(mào)易格式改變等。根據(jù)克拉克森研究的汽車運(yùn)輸船港口擁堵指數(shù)(詳見(jiàn)克拉克森數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)間序列數(shù)據(jù) 547543)顯示,截止5月初,全球汽車運(yùn)輸船在港運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的29%,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,高于往年25%的均勻水平,且較疫情前(2016-2019年間均勻值)的23%高出近三分之一。
港口擁堵加劇


汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的復(fù)蘇主要受到全球汽車海運(yùn)貿(mào)易反彈的支撐。盡管由于汽車制造供給鏈中中斷的制約,克拉克森數(shù)據(jù)顯示全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量較疫情前水平仍低約9%(詳見(jiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)汽車海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)時(shí)間序列數(shù)據(jù):547359),但仍有諸多積極因素推動(dòng)汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸需求的反彈。首先,貿(mào)易格式發(fā)生轉(zhuǎn)變:2021年中國(guó)汽車海運(yùn)出口量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的160萬(wàn)輛,較2020年同比增長(zhǎng)104%,其中對(duì)歐洲地區(qū)的長(zhǎng)運(yùn)距出口明顯增加。此外,汽車行業(yè)電氣化進(jìn)程的加速也在推動(dòng)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車海運(yùn)貿(mào)易量的增加。電動(dòng)汽車因重量更重、體積更大的特點(diǎn)而需占用更多的甲板空間,比如歐盟國(guó)家進(jìn)口的汽油車均勻自重約為1.2噸,而插電式混合動(dòng)力車的均勻自重約為2.0噸。貿(mào)易格式轉(zhuǎn)變和單船運(yùn)輸量減少都提振了市場(chǎng)對(duì)汽車運(yùn)輸船的噸海里需求。

全球汽車海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇與轉(zhuǎn)型之路

2022年05月23日 14時(shí) 克拉克森研究

來(lái)源:克拉克森研究

船隊(duì)更新?lián)Q代
全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的改善也推動(dòng)了該領(lǐng)域新造船市場(chǎng)的復(fù)蘇。自2021年年初以來(lái),已有52艘汽車運(yùn)輸船新船訂單報(bào)出(合計(jì)約38萬(wàn)車位),而2016-2020年期間累計(jì)僅20艘新船訂單。值得留意的是,自2021年初以來(lái)訂購(gòu)的新船均為L(zhǎng)NG雙燃料船,這在一定程度上反應(yīng)了汽車制造商在供給鏈綠色轉(zhuǎn)型方面正在做出努力。

全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)在經(jīng)歷了往年的強(qiáng)勢(shì)反彈后,2022年繼續(xù)加快復(fù)蘇,近期汽車運(yùn)輸船期租租金已經(jīng)打破金融危機(jī)前的記錄并創(chuàng)下歷史新高。與其他細(xì)分航運(yùn)市場(chǎng)一樣,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,在多重因素的疊加作用下,汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)已駛上快車道。

全球汽車海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇與轉(zhuǎn)型之路-法蘭克福FRA空運(yùn)


 

市場(chǎng)需求強(qiáng)勁
自2008年金融危機(jī)以來(lái),全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)長(zhǎng)期面臨著運(yùn)力過(guò)剩帶來(lái)的壓力,而新冠疫情的爆發(fā)為該市場(chǎng)的復(fù)蘇帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)(盡管疫情初期受到需求萎靡的影響大量船舶閑置)。盡管船舶運(yùn)營(yíng)方面仍存挑戰(zhàn),但全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)商的業(yè)績(jī)明顯攀升,船東也受益于當(dāng)前的超高租金。克拉克森研究記錄的6,500車位的汽車運(yùn)輸船1年期期租租金已從2020年年中的10,000美金/天的低位飆升至目前55,000美金/天的歷史新高。相比之下,在2002至2008年期間,租金從20,000美金/天攀升至50,000美金/天以上花費(fèi)了6年之久。受市場(chǎng)需求持續(xù)強(qiáng)勁的支撐,近期船東成功獲得租家的長(zhǎng)期租約,其中還包括5年及以上的長(zhǎng)約。

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