白云機場：航站樓貿易經營不及預期 做好國際市場復蘇預備-蒙特利爾海運
2. 一季度有稅貿易租金收進7719萬，同比減少5%。
三是積極引進中高端品牌、網紅品牌，進一步提升貿易品質，打造機場網紅打卡新地標，提升白云機場貿易形象。
一是持續挖掘國內的市場潛力，一季度支持四川航空開通廣州-西昌、廣州-萬州航線，浙江長龍航空開通廣州-恩施航線，重慶航空開通廣州-神農架航線，新增恩施、神農架2個國內客運通航點。
后疫情時代 變現高凈值流量平臺的價值
1. 運營商參與招商積極性受到一定影響。2022年1-3月，受國內多地疫情散發影響，白云機場疫情防控工作按政府防疫要求嚴格落實，消費意愿持續較低。2021年9月開展的第二批貿易招商項目以來，公司采取了在航站樓發布招商宣傳海報、設立招商熱線、召開招商推介會、與品牌方代理商積極溝通交流，進一步優化招商文件及合同條款等措施，然而運營商仍對機場貿易持觀看的態度，參與招商積極性不高。
二是積極爭取提升航線運營品質，與多家航司探討打造空中快線的新想法，旨在提升旅客的出行體驗。
一是研究不同旅客消費習慣，滿足旅客個性化需求；
白云機場的上風主要在于以下幾個方面：
協同發展是粵港澳大灣區機場群長期發展的核心主題。《民航局關于支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》提出，大灣區將構建以香港、廣州、深圳國際航空關鍵多核驅動，澳門、珠海等機場多點聯動的區域民航協調發展新格式。粵港澳大灣區是世界上唯逐一個國際關鍵超過兩個的灣區，這與京津冀、長三角機場群差別明顯。廣深港三大國際關鍵腹地市場相近，航點重合度較高，存在一定的競爭，仍需要進一步明確差異化功能定位。
1. 一季度國內有稅商展出租率約為61%。
受國內多地疫情散發及廣州疫情影響，現航站樓貿易面臨的不利影響主要如下：
一是業務規模上風：2019年，白云機場超過香港機場成為大灣區旅客量第一的機場；2020年，白云機場旅客吞吐量躍居全球第1位，成為全球最繁忙機場，國際影響力大幅提升，2021年旅客吞吐量全國第一；
今年一季度，白云機場旅客吞吐量846萬人次，同比2021年下降20.4%，同比2019年下降53.4%，仍位居國內機場客運量第一位，目前疫情嚴重，航空客運市場間隔完全恢復還有很大的空間。在如此艱難的條件下，白云機場仍然堅持市場拓展。
白云機場將發揮自身業務規模上風，加強與基地航空公司的協同，加快基礎設施建設，提升保障能力，不中斷提升運營品質，打造安全、綠色、精細治理。
截至2022年第一季度，白云機場航站樓貿易經營情況不及預期，海運費，主要情況如下：
做好國際市場復蘇的預備
機場航空業務屬于公共事業，充當基礎的引流作用。非航業務按照市場化定價，承擔著客流量變現的重要作用。航空主業不中斷提升客流量，非航空業務則將流量轉化為收進。
此外，目前白云機場與中免公司尚未就補充協議達成一致，有關具體細節尚不具備表露的條件。
2. 部分經營困難商戶出現退租情況。受國內疫情情況難以猜測和運營本錢增加等因素影響，2020年10月31日至2022年3月31日期間，航站樓提前終止合同商展37間。
積極開展降本創效 穩定業績
航站樓貿易經營不及預期
在降本方面的舉措主要有：嚴控行政支出、加強能源治理、加強外包業務治理、進步人工效能、根據旅客結構變化和防疫要求調整進出港流程、加強投資本錢的控制等，此外白云機場還結合國企改革三年行動方案制定和開展相關改革工作力求不中斷優化本錢結構。
為做好國際市場復蘇的預備，白云機場始終保持與各家運營國際航線的航空公司總部之間的視頻溝通，與14家航司針對防疫政策、航司復航意向以及未來航空市場走向進行探討，提前規劃恢復路線圖；組織公司有關單位和部分召開航空主業恢復工作促進會，探討主業恢復對策。固然國際航線不能馬上恢復，但白云機場一季度已與一家新的航司談妥了協議，并與部分航司開展協議談判工作，為國際市場的恢復和發展做好預備。
在創效方面，白云機場捉住疫情期間的市場需求大力開展客改貨業務，與此同時多措并舉進步經營資源的使用效率。在航空性業務方面，加強航線及“經廣飛”品牌營銷，大力發展客改貨業務等。在非航業務方面，積極推進航站樓貿易招商工作，加快兌現空置貿易資源價值。
新冠疫情以來，白云機場積極開展“重點突破，全員參與”的降本創效工作，既是應對疫情對公司當前生產經營的沖擊，同時也是為后續發展積蓄氣力。
二是著力開發國際空側貿易資源，打造白云機場免稅品牌，促進免稅高質量發展；
3. 機場貿易收進減少。受旅客量下降、疫情防控措施等因素影響，2021年中選商展月合同保底費用單價低于區域在營商展，機場貿易復蘇仍待經濟形勢回熱。
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