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國際油價居高不下也在阻礙韓國航企扭轉業績頹勢-加拿大多倫多海運

  根據韓國國土交通部近期公布的航空業分階段恢復正常方案,今年年底前國際航線運行班次力度將恢復到疫情前的一半左右。這次的增飛是方案的第一步,由于增加后的航班規模僅僅達到疫情前的一成多,對于改善收益的效果暫時有限,因此航空業界反應相對平淡。目前業界更關心的是航空出行旅客人數的回熱速度,韓國機場仍然要求進境職員接受核酸檢測,檢測費用和時間讓不少人有所顧慮。

  韓國航空業今年一季度的業績展看顯示,大韓和韓亞兩家大型航企依靠貨物運輸實現了盈利,幾家廉價航空卻未能走出疫情帶來的長期虧損。第一大廉價航空濟州航空已經連續12個季度虧損,終于公布首次引進貨物專機,空運報價海運價格,并爭取到一條上座率不錯的國際航線運輸權。然而,韓國廉航約九成的利潤都來自國際航線,目前航線重啟的步伐依舊緩慢。今年6月韓國對航空業的雇傭維持支援金也將到期,本錢困境下廉價航空能夠堅持多久還是個未知數。

  同時,國際油價居高不下也在阻礙韓國航企扭轉業績頹勢。據國際航空運輸協會發布的數據,4月第一周亞洲航空燃油價格達到了每桶123美元左右,約合813元人民幣的高點,較往年同期暴漲七成多。本來燃油本錢就占航空公司支出的較大比例,近來韓元對美元快速貶值又加大韓國航空企業的支出壓力。

  從5月1日起,包括仁川國際機場在內的韓國多地的機場都會陸續重啟國際航線,把每周的國際航班總數增加到520班次。其中,韓國大型航空公司主要擴大復飛歐美等中長線,海運費,廉價航空則側重于亞洲的中短程航班。

  隨著韓國防疫對策放寬和出進境旅客的增加,5月起,仁川國際機場等韓國機場運行的國際航班班次都會增加。

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