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（二）融合創新發展以提升商業整體效益 進行有效的商業資源配置

　　國內大型機場貿易發展，從機場治理機構角度碰到的題目和從經營商角度碰到的題目是不同的，但基本都包括貿易資源規劃配置、融合發展、營商環境、經營本錢與配套保障、核心能力及數字化聰明化發展程度等題目，綜合概括如下。

　　（四）機場貿易的核心競爭能力需大力培育進步

　　（四）打造核心競爭力提升貿易發展品質

　　二是需求因素。應從貿易定位、旅客需求、貿易品牌與品類規劃等主要方面進行研究，貿易布局的公道和資源配置均衡是收益最大化的關鍵，是從旅客的需求出發，最大化挖掘貿易潛力。

　　同一機場內，貴賓區域的旅客具有購買商品以及餐飲服務的需求；餐飲經營商提出就餐區域的旅客有購買商品的需求；廣告客戶提出商品展臺前要售賣展示商品并且要開展營銷體驗活動，高端廣告客戶可以挖掘貴賓服務的需求；商品銷售及餐飲區域同樣有做廣告的業務需求。不同業態融合經營既能夠服務好旅客又可以提升經濟效益，但在當前機場貿易業務邊界清楚的情況下，實現困難。

　　機場航站樓的建筑規劃設計應和貿易規劃同步進行，進步到同等重要的程度。目前機場航站樓的設計理念從航空運輸主業的需求出發，以旅客出行服務為主，符合機場公共基礎設施的屬性。但航站樓規劃設計定型以后，在建筑承載的航空性業務需求之外，在剩余空間資源內規劃貿易，是被動的貿易設計。即使航站樓的規劃初期考慮了貿易資源的設置需求，也處于次要地位，應該均衡考慮，鑒戒國際上專業機場貿易設計的最新理念，主要遵循以下因素制定貿易資源規劃策略：

　　一是建立公然、公平、公正的機場貿易治理體系。正確處理好安全與效益、安全與服務的關系，避免經營商之間的惡意競爭。引進優質的品牌經營商，吸引有影響力的貿易品牌，營造良好的貿易生態，增強機場貿易的穩定性，提升貿易資源使用效率，提升服務品質，營造良好的營商環境。

　　一是在航站樓流程規劃設計時，貿易資源面積及分配比例已基本確定，后期根據運營需求對不同業態進行動態調整受到一定限制。餐飲資源換成零售資源可行，但零售資源受航站樓內水、電、燃氣、消防等條件限制，調換成餐飲資源很難實現，這種資源置換一般是單向的。二是機場不同業態資源調整涉及到多個法人主體，協調困難。三是貿易資源坪效價值最大化評估能力不足，科學的資源調配機制缺少科學支撐。

　�。ㄈC場貿易發展的營商環境需更加友好高效

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