受2020至2021年集裝箱供給受限的影響-俄羅斯專線
預計今年集裝箱需求有所回調但仍處較好水平
截至3月28日收盤，中集團體報14.21元，漲0.71%，年初至今跌17.19%。
此外，受2020至2021年集裝箱供給受限的影響，市場上超齡服役的舊箱體量較大，中集團體預計2022年集裝箱淘汰更新需求將保持高位。
集運市場熱度或仍將持續。
基于業績，團體向股東派發全年股息每1股現金人民幣0.69元（含稅），不送紅股，以資本公積金向全體股東每10股轉增5股。預計派息日為2022年8月18日或前后。
此外，財報顯示，受旺盛的集裝箱需求以及大宗商品上漲導致原材料價格攀升等因素的影響，全年新箱箱價和行業盈利水平同比均有大幅提升。
營收分區域來看，受益于全球供給鏈緊張的局面，往年中集團體的國外業務營收也頗豐。其中歐洲、亞洲（中國以外地區）的營收分別同比增長超1.6倍和3倍。
然而，聚焦于團體自身的金融及資產治理業務，主要經營主體為中集融資租賃公司、中集財務公司和海工資產池治理平臺公司。報告期內，該業務實現營業收進37.63億元，同比增長72.81%；凈虧損24.03億元，2020年為凈利潤3.12億元，同比增虧869.30%。
對于主要業務板塊的總體經營目標和措施，財報稱，在集裝箱制造業務，2022年，團體集裝箱制造業務將積極應對后疫情時代集裝箱需求波動。一方面對于傳統集裝箱業務，通過持續的龍騰計劃、重大技改等技術、裝備投進和治理改善，提升綜合競爭力，鞏固行業領先地位。另一方面緊跟國家號召不中斷在創新業務方面開辟新賽道，其中聚焦于模塊化建筑、冷鏈、集成裝備、新材料等業務，鐵路運輸上海空運，擬快速切進并成為行業頭部企業。
火爆的集運市場，順利將集裝箱制造板塊推至高位。該業務成為了中集團體往年最主要的收進來源，實現659.67億元營收，同比增長197.64%，占總營收40%，實現凈利潤113.27億元，同比增長469.94%。而2020年，集裝箱制造業務額次于道路運輸車輛業務額，排名第二，占總營收23.54%。
往年全球港口和內陸運輸因疫情原因仍保持低效率運轉，使全球集裝箱有效運力損耗，空箱回流不暢，集裝箱周轉效率大幅下降。財報顯示，為緩解集運市場艙位及用箱緊張局面，團體集裝箱制造業務通過增加資源投進、進步生產效率、充分開釋產能等措施，盡最大努力確保新箱供給。隨著新箱的持續交付，至往年10月“一箱難求”的局面已得到緩解。
集裝箱制造板塊營收躍至第一
受益于全球經濟和商品貿易的強勁復蘇，以及中國外貿出口的快速增長，2021年市場對海運干貨集裝箱的需求大幅提升。
3月28日，中國國際海運集裝箱（團體）股份有限公司（中集團體，000039.SZ）發布2021年財報。往年營收1636.96億元，同比（較上年同期）增長73.85%；實現回屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤為66.65億元，同比增長24.59%。實現基本每股收益1.81元，同比增長28.37%。
具體來看，2022年預計集運市場供需增速均有不同程度放緩，且供需增速趨于平衡。考慮到疫情導致的全球供給鏈危機短期內難以根治，擁堵造成的有效運力損耗或將持續存在。預計2022年集運市場仍將維持供給緊張的局面，海運報價國際快遞，集運業有看延續高盈利水平，將促進船公司、物流公司、貨主的集裝箱的購買意愿。
財報顯示，主要是由于本年受新冠疫情和市場情況影響，在手平臺手持租約租金水平和利用率不及預期，海工資產池對存量平臺計提大額資產減值撥備所致。
對于物流領域的展看，財報顯示，預計2022年集裝箱需求相較2021年的歷史高位會有所回調，但仍將處于較好水平。
據財報先容，中集團體是全球領先的物流及能源行業設備及解決方案供給商，通過業務拓展及技術開發，已形成一個專注于物流及能源行業的關鍵裝備及解決方案的產業集群。
