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中東灣地區(qū)LR油輪上周表現(xiàn)疲軟。但是，較小型的油輪在需求增長的帶動下呈走強態(tài)勢。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運費指數(shù)下跌9.64點至WS167.86點，往返航程等價期租租金18,879美元/天。LR1油輪運費指數(shù)委曲得以維系，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)僅下跌1.79點至WS185.71點。西行的程租交易方面，TC8航線租金價格仍維持于285萬美元左右。中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪運費指數(shù)回升21.67點至WS262.5點，往返航程等價期租租金15,610美元/天。蘇伊士運河以西，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪出現(xiàn)了一筆消息廣為流傳的交易，但整體交易活動較少，租金價格持平于約270萬美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪交易活動寥寥無幾，運費指數(shù)下跌10.71點，隨后維持于WS144.29點。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸MR油輪運費指數(shù)上漲12.22點至WS199.44點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪同樣出現(xiàn)上漲，報WS208.57點，兩條航線之間的運費指數(shù)差距縮小至7.5點左右。
南美東海岸還是上周推動靈便型船舶市場上行的主要動力，租家急于尋找船舶滿足即期運輸需求。租金價格日日上漲。一艘37,000載重噸的船舶從普拉亞摩爾 (Praia Mole) 開往蒂利斯基里西 (Diliskelesi) ，計劃運輸生鐵，以58,500美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從桑托斯經(jīng)拉普拉塔河(River Plate) 開往丹麥，以45,000美元的租金價格成交。這也帶動其他地區(qū)產(chǎn)生了連鎖反應，由于租家將從更遠遠的地方獲取運力。一艘38,000載重噸的船舶從英國始航，駛經(jīng)非洲和挪威，在歐洲大陸還船，以21,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)表現(xiàn)也相當強勁。一艘39,000載重噸的船舶從美灣開往歐洲大陸，計劃運輸再生木屑顆粒，以30,000美元的租金價格成交。相比之下，由于缺乏新詢盤和交易活動，亞洲地區(qū)市場情緒有所走軟。有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從東南亞始航，往返太平洋板塊，以略超過30,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶 波羅的海交易所新聞波交所：海岬型船舶市場再次面臨燃料價格波動的困擾
2022年03月30日 16時 波交所
來源：波交所美灣至中國航線270,000噸油輪交易活動相對較多，海運報價國際快遞，有五筆租船交易消息，成交租金價格周初為505萬美元，鄰近周末時上漲至550萬美元。本文撰寫之時，波羅的海交易所指數(shù)小組成員對該航線的估價為540萬美元，相較上上周上漲362,500美元，往返航程等價期租租金負10,000美元/天。
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大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪交易消息極少，僅有三筆租船交易消息：第一筆交易以WS38點的運費水平成交，隨后兩筆均以WS37點的運費水平成交。因此本文撰寫之時，該航線運費指數(shù)相較上上周下跌3點至WS37.5點左右，往返航程等價期租租金負16,700美元/天。
跨大西洋長途航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪飆升47.5點至WS187.5點水平，往返航程等價期租租金21,000美元/天。這一運費水平已經(jīng)開始吸引歐洲地區(qū)的空放阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪，因此該航線運費指數(shù)進一步上漲的空間可能很有限。
上周，杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數(shù)進一步下跌2.5點至WS134點，往返航程等價期租租金11,000美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)波動極小，僅上漲不到1點至WS126.5點，往返航程等價期租租金3,000美元/天。與此同時，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪交易活動仍然很少。由于俄羅斯對烏克蘭的進侵仍未停止，一些國家和企業(yè)出于道德因素 (假如不是出于法律因素的話) 不愿接受俄羅斯石油。俄羅斯石油所有者不得不放眼更遠遠的地區(qū)，尋找買家。本文撰寫之時，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)報WS308點，往返航程等價期租租金116,900美元/天，極少破冰油輪船東愿意承接該航線業(yè)務。
