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民航資源網(wǎng)專家林智杰指出-俄羅斯專線

　　努力迎接雨過天晴。林智杰指出，越是至暗時刻，越要遠(yuǎn)看星光。過往每一次危機(jī)，都有報復(fù)性增長，非典如此、2008經(jīng)濟(jì)危機(jī)如此。特別是2008全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，打開了我國民航的黃金十年，危機(jī)前我國民航業(yè)年均利潤50億元，09年后年均利潤280億元。我相信新冠疫情后也將迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇。幾個原因：

　　民航資源網(wǎng)專家熊維表示，近期民航市場進(jìn)進(jìn)了自疫情爆發(fā)以來最為低迷的時刻。航班量已經(jīng)基本與2020年初武漢疫情爆發(fā)時的最低谷期持平。國內(nèi)的民航客運(yùn)市場的運(yùn)量回到了20年前的水平。目前，更值得關(guān)注的是，這次的低谷期會在多長的時間內(nèi)結(jié)束，這將直接影響今年五一以及暑運(yùn)市場的表現(xiàn)。

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　　招商交運(yùn)報告指出，盡管我國局部仍出現(xiàn)疫情復(fù)發(fā)，但基本能在一個月左右得到控制，隨著局部地區(qū)解封，我國民航出行需求得到迅速復(fù)蘇，韌性較強(qiáng)。總體來看，國人被壓制的旅游出行需求仍然較大潛力，固然局部地區(qū)疫情時有發(fā)生，但隨著疫苗接種比例的增加以及疫情防控精準(zhǔn)度提升，民眾出行信心有看較快恢復(fù)。

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　　國內(nèi)需求韌性突顯 疫情后將迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇

　　3月28日-4月3日這一周航班量已經(jīng)降至了2003年水平。

　　四是由于已有航司正在實(shí)施股權(quán)并購，市場集中度可能會提升。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰指出，行業(yè)最近遭遇了巨大的困難，首先是航班量降到了疫情以來的最低點(diǎn)。第二個是航班基本沒有邊際貢獻(xiàn)，飛得越多虧得越多，還不如趴在地面上。清明節(jié)中，90%的飛機(jī)都趴在地面曬太陽。三是有七家航空公司已經(jīng)資不抵債，生存壓力巨大。預(yù)計(jì)市場低迷會持續(xù)一段時間。

　　疫情爆發(fā)以來最為低迷的時刻

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　　2）國內(nèi)需求韌性突顯，每次探底后都能迅速回升。

　　飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國國內(nèi)航線實(shí)際投放運(yùn)力（座位數(shù)）相較于2019年同期下降了77%，2020年疫情最嚴(yán)重時的降幅為82.6%，已經(jīng)非常接近。

　　一是由于近兩年GDP還是保持5.1%的速度增長，需求不會憑空消失，只是暫時被抑制；

　　2022年以來奧密克戎毒株引發(fā)的新一波疫情爆發(fā)，本土病例數(shù)目大幅增長。據(jù)國家衛(wèi)健委數(shù)據(jù)，4月5日新增本土確診1383例、本土無癥狀19089例；截至4月5日現(xiàn)有確診病例24565例。受此影響，國內(nèi)航班量大幅下降，尤其是3月以來航班量呈現(xiàn)中斷崖式下滑。

　　民航資源網(wǎng)2022年4月6日消息：據(jù)中國交通運(yùn)輸部表露，2022年清明節(jié)假期（4月3日-4月5日），全國鐵路、公路、水路、民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客總量5378.1萬人次，比2021年同期下降62.7%，比2020年同期下降9.8%。其中，民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客56.2萬人次，比2021年同期下降87.0%，比2020年同期下降53.8%。

　　值得指出的是，航空運(yùn)輸尤其是客運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的先行表象，值得各方重點(diǎn)關(guān)注。

　　短期內(nèi)，行業(yè)將處于低需求+低預(yù)期+高油價造成的相對低點(diǎn)。疫情以來，國內(nèi)航空需求曲折復(fù)蘇，歷經(jīng)四次探底，可觀察到：

　　1）需求底部位置較為明確；

　　從機(jī)場方面來看，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，清明假期航班量前三機(jī)場依次是廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場，其中僅廣州白云機(jī)場起降航班超1000架次。而受疫情的持續(xù)影響，空運(yùn)報價海運(yùn)價格，整個假期間上海浦東機(jī)場、上海虹橋機(jī)場共計(jì)起降航班61架次。

　　三是由于航司已嚴(yán)控運(yùn)力增長，近兩年客機(jī)年均增速只有3%；

　　熊維表示，盡管國家已經(jīng)在今年年內(nèi)出臺一系列例如暫停預(yù)繳增值稅等針對民航紓困的舉措，但中小航司，尤其在資不抵債的情況下，生存和經(jīng)營題目仍會是今年最大的挑戰(zhàn)。或許，抱團(tuán)取熱，行業(yè)的整合調(diào)整會在今年晚些時候出現(xiàn)。

　　飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，清明節(jié)假期間國內(nèi)-國內(nèi)實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班6659架次，相比2021年同期下降82.65%。值得留意的是，4月4日，國內(nèi)-國內(nèi)實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班1670架次，創(chuàng)今年以來國內(nèi)航班量新低。

　　二是由于視頻會議無法取代面對面的公商務(wù)交流，云祭掃也一樣；

　　四重因素影響

　　民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，清明節(jié)執(zhí)飛航班量和旅客運(yùn)輸量雙低的成因有很多。其一，上海“封城”影響最大，作為我國重要航空關(guān)鍵，上海的航空客運(yùn)市場市場幾近停擺對全國總量壓制很大；其二，國內(nèi)各地疫情形勢嚴(yán)重，各地防疫政策持續(xù)壓制了航空出行潛伏需求的開釋；其三，清明假期時間僅為三天，各地政府號召“云祭掃”和倡導(dǎo)不出市；其四，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)壓力增大，日常消費(fèi)品漲價預(yù)期增加，海運(yùn)報價國際快遞，民眾出游心理出現(xiàn)波動。

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