根據這份由非營利組織環境保護基金(EDF)委托編寫的報告-DHL快遞
這些變化帶來了更大的代價。例如2005年襲擊美國墨西哥灣沿岸的卡特里娜颶風，使美國港口損失了約22億美元。新報告說，假如當時的海平面和風暴潮像一些模型猜測的那樣高，那么僅阿拉巴馬州莫比爾港口的經濟損失就可能是卡特里娜的5.5倍。
一份新報告發現，假如溫室氣體排放繼續增長，全世界的港口將遭受數十億美元的損失。極端天氣、洪水和海平面上升都會破壞重要的海港基礎設施，國際貨運空運價格，擾亂全球供給線。
幸運的是，未來的道路并不是一成不變的。該報告是基于天氣危機的最壞情況，即假如溫室氣體排放繼續不受控制。《巴黎協議》承諾各國在本世紀中葉前幾乎消除溫室氣體排放，盡管世界還沒有走上實現這一目標的軌道。
這些努力也將需要與私營企業合作。“在戰術上，有這樣一個題目：你如何與公司接觸，試圖幫助他們了解自己的資產風險?”美國商務部高級政策顧問Sreenivas Ramaswamy周二在討論加強美國供給鏈--包括港口--應對天氣變化和其他風險時說。他指出，促進政策制定者和行業之間的更多合作是供給鏈復原力的一個關鍵基礎。
“正如COVID-19大流行使我們的港口和全球供給鏈進進危機模式一樣，天氣緊急情況將對國際航運產生重大影響，”EDF全球運輸團隊的高級經理Marie Hubatova在一份新聞稿中說。“然而，面對天氣的崩潰，航運業有一個早期預警鐘和一個采取行動的機會。”
根據這份由非營利組織環境保護基金(EDF)委托編寫的報告，到2050年，風暴和與天氣有關的港口中中斷造成的損失可能接近每年100億美元。到2100年，假如不對天氣變化采取行動，這些本錢可能膨脹到每年超過250億美元。為了說明情況，最后一個數字比整個全球集裝箱航運業一年的總營業利潤還要多。
一些零售和航運巨頭已經開始使用污染較少的船只。這一點至關重要，由于海上運輸產生的溫室氣體排放占全球的近3%。究竟，盡大部分交易的貨物都是通過船舶運輸的。報告說，航運業應該“現在就行動起來，否則以后會付出代價”。
在COVID-19大流行暴露了全球供給鏈的弱點之后，很多港口已經不堪重負。現在，港口和航運業有很多工作要做，以減少他們自己的地球加熱污染，避免報告中概述的最壞情況。
嚴重的風暴是報告中概述的最大威脅之一，特別是當風暴水破壞了基礎設施和船只時。它們對港口的破壞占了報告中猜測的大部分損失。越來越多的證據表明，在一個變熱的世界里，熱帶氣旋正變得越來越強烈。這意味著更多的降雨和更強的颶風。然后是海平面上升：當海平面上升時，破壞性的海浪和風暴潮會更大。
然而，一些政策制定者也在考慮如何預備。在美國，往年兩黨通過的一項基礎設施法律包括170億美元的港口和水路升級--主要是為了緩解擁堵。白宮的一份概況先容說，港口也“在海平面上升和其他天氣挑戰的威脅下，面臨著基礎設施現代化和維護基本設施的廣泛挑戰”。
風暴過后，海運報價國際快遞，有揮之不往的恢復本錢和昂貴的航運延誤。該報告還指出了港口在適應天氣變化時產生的本錢。港口可能不得不進步結構，建造“海墻”等保護性屏障，甚至搬遷到更高的地方。此外，還有船舶為避開惡劣天氣而不得不開辟新航線的本錢。報告指出，隨著世界變熱，天氣變得更加極端，從2015年到2019年，全球大約每5艘船中就有1艘是由天氣造成的。
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