在限硫令生效的過渡期間,2020年1月8日,Ship & Bunker記錄的前20大加注港的價格高點為693.50美元/噸。而在限硫令生效之前,HSFO(高硫燃油)曾達到750美元/噸左右。

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在限硫令生效的過渡期間,2020年1月8日,Ship & Bunker記錄的前20大加注港的價格高點為693.50美元/噸。而在限硫令生效之前,HSFO(高硫燃油)曾達到750美元/噸左右。

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在限硫令生效的過渡期間,2020年1月8日,Ship & Bunker記錄的前20大加注港的價格高點為693.50美元/噸。而在限硫令生效之前,HSFO(高硫燃油)曾達到750美元/噸左右。

船舶經紀公司Braemar ACM表示,當前船舶燃料油本錢已經大幅上升。
市場消息人士稱,即使10萬噸需責備部從俄羅斯遠東地區轉移到北亞港口,市場仍有足夠的供給滿足需求。
在俄羅斯遠東港口裝載煤炭和燃料運往日本的散貨船或將受到近期局勢影響。由于日本西海岸沒有加油港,他們可能要前往韓國加油。一些中國燃料油供給商表示,他們還沒有看到從俄羅斯轉移過來的燃油需求,但正在為此做預備。
不僅船用燃料油價格在漲,海運費,VLSFO和HSFO之間的價差也在增加。截至上周四,20大加注港的均勻價差為234美元/噸。上一次出現如此大的價差是在2020年初,也就是IMO限硫令的過渡時期。

Jefferies分析師Randy Givens以為,洗滌塔安裝率較高且期租船較少的航運公司的股價有看上升。Star Bulk (NASDAQ: SBLK)、Eagle Bulk (NASDAQ:EGLE)和天蝎座油輪(NYSE: STNG) 的洗滌塔安裝率分別為97%、90%和76%。而Frontline(NYSE:FRO)、SafeBulkers(NYSE:SB)和InternationalSeaways(NYSE:INSW)的洗滌塔安裝率分別為48%、37%和20%,且有23%的船隊是期租船。
據市場消息人士透露,俄羅斯的船用燃料供給商在納霍德卡和符拉迪沃斯托克等俄羅斯遠東港口每月銷售約10萬噸0.5%硫含量的船用燃料油。

-燃料油需求轉向北亞-
 

來源:中國遠洋海運e刊



根據Ship & Bunker的數據,在不到兩周的時間內,全球前20大加注港的VLSFO(船用低硫燃油)均勻價格飆升近130美元/噸。上周五,這20大加注港的VLSFO均勻價格達到888.50美元/噸。其中,富查伊拉港VLSFO的價格升至924.50美元/噸,創下新高。
-洗滌塔經濟性凸顯-
根據Clarksons Platou Securities的數據,一艘2011年前建造的VLCC(可運載200萬桶原油)在沒有安裝洗滌塔(即燃燒VLSFO)的情況下,上周五的現貨市場日收益相當于11500美元。而安裝了洗滌塔的同類船天天可節省12600美元,鐵路運輸上?者\,日收益約24100美元,是前者的兩倍多。

中國商務部下發的2022年第一批成品油出口配額比2021年同期下降了55.9%,但低硫燃油配額進步了約30%。

船用燃料油價格創歷史新高,燃油需求或轉向北亞

2022年03月09日 10時 中國遠洋海運e刊

克拉克森估計,這類船舶的現金盈虧平衡點(包括融資本錢)為天天25000美元,這意味著配備洗滌塔的VLCC收益接近盈虧平衡,而未安裝洗滌塔的VLCC實際上天天損失13500美元。


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