我實際上認(rèn)為這是供求關(guān)系的結(jié)果-俄羅斯專線
另外，托運人和貨主，甚至白宮，在滯箱費的題目上都有自己的觀點。滯箱費的主要功能是旨在促進(jìn)集裝箱設(shè)備的迅速提取和回還，但因延誤和擁擠而無法實現(xiàn)。無法從碼頭提柜或還柜，這不是班輪公司、托運人或碼頭運營商的錯，往年評估的25億美元的相關(guān)費用也很難評判。這就是為什么美國聯(lián)邦海事委員會一直以一種更低調(diào)、不那么引人注目的方式尋求解決方案的關(guān)鍵。
關(guān)于集裝箱航運業(yè)高度集中且缺乏競爭力的指控在事實上是不正確的。海運公司在全球市場上積極競爭，包括在與美國貿(mào)易最相關(guān)的航線上，而美國很多其他行業(yè)的集中度明顯高于集裝箱運輸業(yè)。、
然而，現(xiàn)實是，自第二次世界大戰(zhàn)以來，美國第一次發(fā)現(xiàn)自己無法進(jìn)口它想進(jìn)口的所有東西。
“很多都是擁堵造成的，所以這并不是承運人或托運人的過錯，但他們?nèi)栽诒徽魇�。從長遠(yuǎn)來看，我們正在采取措施改善貨物在港口的活動。我們有權(quán)要求承運人必須針對貨物的處理和存儲，采取‘公正公道的措施’。”與拜登總統(tǒng)相比，Bentzel先生對美國供給鏈形勢的理解有些微妙的不同。“這個行業(yè)一直很困難，但這主要是由在美國消費的貨物增長所推動，”他說。“這是主要的挑戰(zhàn)。假如你將因港口擁堵造成的運力下降和貨運量增長結(jié)合起來看，你就會發(fā)現(xiàn)這是關(guān)鍵。”
“每當(dāng)我考慮改革瓊斯法案時，我都感到震動，”Bentzel先生說。“它從根本上放棄了對航運資產(chǎn)的控制，這是不可想象的。”
相反，政策制定者必須通過尋求真正的解決方案來打破僵局，從更全面、前瞻性的角度看待供給鏈，進(jìn)一步強化多式聯(lián)運系統(tǒng)，而正是該系統(tǒng)在疫情期間一直支持美國經(jīng)濟(jì)。”
Bentzel先生有一個解決方案，但在很多人看來，這個解決方案正是美國航運業(yè)所有題目的根源：瓊斯法案。
他說，跨境鐵路國際物流，《瓊斯法案》不僅為美國海員提供了培訓(xùn)，也為美國造船廠提供了工作機會，而且與《瓊斯法案》相關(guān)的貿(mào)易服務(wù)受到的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國際貿(mào)易。Bentzel先生表示：“我們實際上已經(jīng)放棄了對國際航運的很多權(quán)力，這應(yīng)該引起關(guān)注。”。“我們必須有更多的能力來依靠我們自己的公司。”
而回根結(jié)底，集運市場是一個競爭非常激烈的行業(yè)，這是歷史數(shù)據(jù)所證實的。美國和歐洲的監(jiān)管機構(gòu)最近多次證實了這一點。
據(jù)外媒報道，拜登總統(tǒng)國情咨文遇尷尬，監(jiān)管機構(gòu)稱三大同盟沒有不法行為。據(jù)悉，美國聯(lián)邦海事委員會負(fù)責(zé)人丹尼爾·馬菲（Daniel Maffei）近日在TPM22大會上表示：“固然美國公司仍因運費飆升而感到痛苦，F(xiàn)MC作為行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)缺乏管轄權(quán)，目前也沒有發(fā)現(xiàn)任何貿(mào)易不當(dāng)行為的證據(jù)，我們看到的情況正相反，實際上海運營商正在增加運力，承運的集裝箱數(shù)目實際上比疫情前多得多。”
指責(zé)班輪公司在2021年總共獲得1900億美元的利潤，這本身就很希奇。似乎只有美國大型能源和科技巨頭的盈利才能被接受。當(dāng)然，高運價也引起了拜登總統(tǒng)留意，盡管自由市場經(jīng)濟(jì)一直是美國的標(biāo)簽。
沒有人強迫美國運營商將自己賣給外國公司。美國退出集裝箱運輸市場，即意味著放棄了對集裝箱運輸市場的控制。曾經(jīng)是自由市場之地、勇敢者之家的美國，在集裝箱運輸題目上顯然出了“昏招”。
另外，世界航運理事會（World Shipping Council）駁斥了白宮的言論，并聲稱有關(guān)集裝箱航運業(yè)高度集中且缺乏競爭力的指控“事實上是不正確的”。
《瓊斯法案》要求任何在美國兩個港口間運送貨物的船只都必須是美國建造、美國人擁有以及雇用美國船員。Bentzel先生以為這是美國的“解藥”。題目是，只有不到1%的美國集裝箱貨物由美國擁有的船舶運輸。
需求的變化源于疫情，先是疫情導(dǎo)致進(jìn)口下降20%，隨后需求又迅速增加20%。“坦率地說，我們沒有為40%的波動做好預(yù)備，”Bentzel先生說。他也對價格驅(qū)動因素有了更多的了解。“我不怪這個行業(yè)。我實際上以為這是供求關(guān)系的結(jié)果，也是應(yīng)對疫情中貨物激增的挑戰(zhàn)的結(jié)果。”
拜登總統(tǒng)可以威脅進(jìn)行更多調(diào)查，妖魔化班輪公司及其同盟也很輕易，但激烈的政治言論不會讓美國恢復(fù)對集裝箱運輸?shù)目刂�，空運報價海運價格，也拯救不了美國供給鏈：一切為時已晚。
美國眾議院通過的《航運改革法案》（Ocean Shipping Reform Act）存在嚴(yán)重缺陷，無法解決陸地物流受阻，而這正是美國供給鏈題目的核心。事實上，新的立法將使現(xiàn)有的擁堵狀況惡化，抹殺創(chuàng)新。
美國國內(nèi)也不乏睿智、冷靜的聲音指出，與大多數(shù)政治活動一樣，白宮的這些指責(zé)背后幾乎沒有任何事實和證據(jù)。政客都需要一個好的“對手”來團(tuán)結(jié)民眾。假如那個“對手”恰好是外國人，那就更輕易煽動一些民族主義的“共情”。再加上足夠多的“場面話”，就很輕易描繪出外國公司聯(lián)合起來“剝削”辛勤工作的美國企業(yè)家的畫面。
航運界網(wǎng)消息，近日，白宮強烈譴責(zé)了三個完全由外國公司組成的全球同盟，指控其控制著幾乎所有的海運，并稱威脅到美國的國家安全和經(jīng)濟(jì)競爭力。
來源：航運界網(wǎng)
【深度】拜登的總統(tǒng)國情咨文，拯救不了美國供給鏈
2022年03月04日 10時 航運界網(wǎng)
同時，美國聯(lián)邦海事委員會專員Carl Bentzel在最近的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，美國聯(lián)邦海事委員會已經(jīng)提前發(fā)布了一份關(guān)于制定滯箱費收費規(guī)則的通知，目的是為了更好地評估這些收費。
不幸的是，拜登正在妖魔化海運業(yè)，海運業(yè)是美國和全球經(jīng)濟(jì)的支柱，在疫情期間一直夜以繼日地工作，以運送比歷史上任何時候都多的貨物。
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