在油輪訂單方面-物資航運

財報表露，2022年第一季度，該公司超大型油輪已經以約天天21300美元的租金鎖定了58%的營運天，蘇伊士型油輪以約天天19600美元的租金鎖定了65%的營運天，LR2型油輪以約天天18800美元的租金鎖定了56%的營運天。這意味著該公司超大型油輪已經非常接近盈虧平衡，其超大型油輪的本錢線為天天22700美元。而蘇伊士型油輪和LR2型油輪已經開始盈利，其本錢線分別為天天18900美元、16000美元。同時，這也說明Frontline保持了足夠的現貨市場敞口，靜待油輪市場復蘇。
第四季度，該公司收進為2.13546億美元，與2020的同期的1.74873億美元相比，增長22%；凈利為1978.3萬美元，而第三季度為虧損3320萬美元；第四季度調整后的利潤為虧損480萬美元，而第三季度為虧損3590萬美元。每基本股凈利0.1美元，而2020年同期為虧損0.5美元。

財報表露，與第三季度相比，該公司虧損減少主要是由于租金上漲，使租金收進從第三季度的6430萬美元增長到第四季度的9530萬美元。該公司超級油輪、蘇伊士型油輪、LR2油輪在第四季度的均勻日租金（TCE）分別為16500美元、14200美元和13900美元，與第三季度的10500美元、7900美元、10700美元相比，分別增長57%、79%、29%。

在油輪訂單方面-物資航運

總的來說，盡管全球經濟復蘇存在不確定性，補充庫存的需要意味著石油貿易將恢復，而運力增優點于歷史低位，這意味著2022年的油輪市場仍然值得期待。
2021全年，該公司收進為7.49381億美元，與2020全年的12.21187億美元相比，下降39%；全年虧損1114.8萬美元，而2020全年凈利為4.13006億美元；每基本股虧損0.06美元，而2020年為2.11美元。

在航運界網看來，Lars H.Barstad先生的觀點可以這樣展開來理解，跨境鐵路國際物流，未來供需基本面有利于市場復蘇，但船東也需要通過精益治理來進步競爭力。

Frontline2021第四季度凈利1978萬美元，船東得到了喘息的機會

2022年02月21日 11時航運界網

在油輪訂單方面-物資航運

Frontline治理公司首席執行官Lars H.Barstad表示，第四季度，油輪船東得到了一絲喘息的機會。隨著北半球進進冬季，油輪市場確實迎來了季節性上漲，盡管幅度不大。運價穩步上升，但仍處于幾十年來的低位。Frontline擁有行業領先的低本錢上風，能夠迅速捉住市場復蘇的機會。正如第四季度財報所表露的數據，該公司已經接近實現盈虧平衡。Frontline的盈利能力有別于同行。這再次表明，在一個布滿挑戰的市場中，保持船隊現代化和精益治理更有競爭上風。Frontline保持了足夠的現貨市場敞口，靜待油輪市場復蘇。截止到年底，全球石油需求已達到天天1.01億桶，而石油庫存較低，油輪訂單量為20年來的最低水平，且船隊越來越老。盡管全球經濟復蘇存在不確定性，但Frontline以為2022年仍然值得期待。

航運界網消息，紐約證券交易所上市的油輪船東Frontline Ltd（以下簡稱“Frontline”或該公司）2月17日公布2021年第四季度和全年未經審計的財報。

據航運界了解，截止到2021年12月31日，Frontline控制70艘油輪，達1270萬載重噸。自有64艘船舶，包括17艘超大型油輪、27艘蘇伊士型油輪、20艘LR2/阿芙拉型油輪；兩艘融資租賃的超大型油輪；貿易治理的四艘船舶，包括兩艘蘇伊士型油輪和兩艘阿芙拉型油輪。
首先，對于需求而言，當前石油產量跟不上需求，需要靠消耗庫存來滿足。據美國能源信息署（EIA）統計，第四季度全球石油逐日均勻消費達9970萬桶，而供給量為9830萬桶，這意味著全球在第四季仍然需要消耗石油庫存，天天約140萬桶。換句話來說，Frontline以為，盡管歐佩克+正試圖進步石油產量，但某些成員似乎面臨生產挑戰，導致石油產量跟不上需求，需要靠消耗庫存來滿足需求。這意味著貿易量的減少，對油輪市場不利，故而盡管第四季度油輪市場確有上漲，但幅度不大。截止年底，全球石油需求達到天天1.01億桶，而石油庫存處于非常低的水平，這意味著在未來某個時間點，石油貿易將增長，這對油輪市場非常有利。
來源:航運界網

其次，運力增優點于低位，油輪訂單量為20年來的最低水平，且船隊越來越老。據統計，截止年底，全球超大型油輪船隊達到838艘，新船交付35艘，17艘被拆解，超大型油輪船2021的增長率只有2%。有50艘超大型油輪的船齡超過20年。蘇伊士型油輪船隊共有579艘，新船交付20艘，16艘被拆解，蘇伊士型油輪船增長率為1.0%。有49艘蘇伊士型油輪的船齡超過20年。LR2油輪船隊達到393艘，新船交付23艘。對于超大型油輪和蘇伊士型油輪，船隊均勻船齡超過二十年。考慮到航運脫碳的雄心，以及即將開始執行的碳排放強度（CII）和技術能效（EEXI）的等不中斷收緊的監管框架，期待老舊船舶加速拆解。在油輪訂單方面，初步統計只有4830萬載重噸，這是2001年以來的最低值。老齡化的船隊和歷史低位的新造船訂單量，這意味著在接下來的幾年內，運力增長將保持在低位。

截止到2021年12月31日，Frontline持有六艘超大型油輪新造船訂單，跨境鐵路國際物流，預計從2022年第一季度開始陸續交付。

財報表露，該公司超級油輪、蘇伊士型油輪、LR2油輪在2021全年均勻日租金（TCE）分別為15300美元、12000美元和11800美元。

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