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船東為本土企業上海雄程海洋和江蘇海龍風電；另外挪威船東Edda Wind在斯里蘭卡和西班牙船廠簽訂3艘運維母船-莫斯科

船東正持續關注“綠色船舶供給鏈”。為減少二氧化碳排放，一些船東正尋求投資配有電池模組的船舶。截至目前，全球施工運維母船船隊中共有5艘配有電池模組，此外還有22艘電池動力的施工運維母船處于建造階段。
當前預計全球海上風電項目投資在2022年達到500億美元，較2021年增長16%。而在2023年，跨境鐵路國際物流，全球海上風電項目投資將進一步增至740億美元，屆時將再破海上風電項目投資記錄。其中，美國的多個項目預計于2023年做出終極投資決定，其投資總額將達到250億美元，為同期全球海上風電項目投資額度最大的地區。

 

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來源：克拉克森研究

本輪風電安裝船和風電施工運維母船的訂單周期仍在持續。預計在2022年初到2025年末，全球海上風電市場將產生超過6,500臺風機的吊裝需求，其中約2,000臺風機將被安裝在離岸40公里以外的海域，風電安裝船和施工運維母船的需求將在未來幾年有所增長。今年1月招商產業江蘇重工獲兩艘自升式風電安裝船新造船訂單，海運報價國際快遞，船東為本土企業上海雄程海洋和江蘇海龍風電；另外挪威船東Edda Wind在斯里蘭卡和西班牙船廠簽訂3艘運維母船。
全球風電安裝船有3/4部署于大中華地區（包括港澳臺）。由于中國海上風電中心補貼的截止，中國海域的風機吊裝活動有所減弱。海上風電安裝船的利用率在2022年1月有所回落。2022年2月初，中國海域風電安裝船利用率降至76%，環比下降16個百分點。
風電安裝船利用率有所回落，但有看在未來幾個月再度走強。



“十四五”期間訂單周期仍在持續，綠色船舶成為焦點。

當前歐洲和其他地區風電安裝船需求平穩，全球風電安裝船利用率為68%。盡管如此，鑒于2022年全球預計新增投產海上風機1,000臺以上，風電安裝船利用率有看在未來幾個月再度走強。當前所有運維母船均部署在歐洲，固然天氣原因，冬季為北海海域的傳統淡季，但是當前運維母船需求仍維持穩定，利用率小幅上漲至93%。
在經歷2021年海上風場創紀錄的集中投產后（合18.5GW），2022年全球新增投產規模將有所放緩。盡管如此，當前預計2022年仍有9.5GW的海上風場投產，新增并網規模僅次于2021年。2022年新增海上風場投產項目將主要來自歐洲。


海上風電投產規模較2021年高位略有放緩，風電項目投資今明兩年持續增長。

克拉克森研究：2022年海上風電市場展看

2022年02月25日 17時 克拉克森研究

船東為本土企業上海雄程海洋和江蘇海龍風電；另外挪威船東Edda Wind在斯里蘭卡和西班牙船廠簽訂3艘運維母船-莫斯科空運SVO





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