HMM 報告其業績時表示：“2021 年收入和利潤創下歷史新高-英國空海派
HMM 在其收益報告中將油價壓力列為來年的挑戰之一。他們說，大約 80% 的產能都在配備廢氣洗滌器的船上，他們預計這將使公司有能力應對油價上漲。
關于航運公司私有化時間的猜測始于一年前，當時 KDB 主席公然談論探討出售該銀行股票的可能性。他們推測這將是一個涉及將債券轉換為股權的多階段交易。2021 年底，韓國政府官員證實，正在討論制定航運公司私有化計劃。海洋和漁業部副部長表示，他預計將在 2022 年第一季度完成一項計劃。
強勁的業績導致韓國媒體重新猜測這家航運公司的私有化進程。在過往的五年中，銀行幫助公司實現了運營現代化并進步了效率。HMM 夸大增加了 12 艘集裝箱船，每艘的收留量為 24,000 標準箱，并在 2021 年增加總共 20 艘新船。HMM 目前的總收留量剛剛超過 800,000 標準箱，海運報價國際快遞，并計劃擴大到 100 萬標準箱。2021 年 6 月，他們公布訂購 12 艘新的 13,000 標準箱集裝箱船。
HMM 報告其業績時表示：“2021 年收進和利潤創下歷史新高，主要受高運費和高效船隊運營的推動。” 強勁的市場幫助該公司將 2021 年的收進增加了一倍以上，跨境鐵路國際物流，達到 115 億美元以上，而凈利潤則從往年基本持平增至 46 億美元，增長了 40 多倍。據韓國《中心日報》報道，利潤超過分析師預期的 11%。
“第四季度通常是集裝箱航運業務的淡季，但由于玄色星期五等重大活動，亞美航線的載貨量增加，提振了航運需求并推高了價格，”該公司在其新聞中表示發布。HMM 反映了這些上風，報告第四季度的收進比往年同期增長了一倍以上，比第三季度高出 10%。第四季度的利潤增長了 19 倍以上。
韓國方面的一些猜測是，在集裝箱航運市場持續接近峰值的情況下，政府希看采取行動。其他人警告說，政府可能行動太快，以至于 HMM 需要穩定和鞏固其近期收益，同時繼續對其船隊進行現代化改造。
據報道，韓國 HMM 公布的 2021 年利潤創紀錄，抵消了近十年的虧損，并立即引發了人們對政府將繼續推進該國最大集裝箱航運公司私有化的新猜測。
這家航運公司的利潤在 2021 年僅次于三星、PSCO等公司。在韓國發展銀行和韓國海洋貿易公司拯救當時的現代海洋公司免于破產之后，這家航運公司已被韓國發展銀行和韓國海洋貿易公司控制了近6年。
除了猜測之外，《韓國時報》報道稱，債權人已選擇前現代公司的 Glovis 和現代首席執行官 Kim Kyung-bae 來接任 HMM 的領導權。現任 CEO 的任期將于 3 月到期。該報道稱，政府于 2016 年與現代 Glovis 接洽收購 HMM有關事宜，基于 Kim Kyung-bae 與該公司的密切關系，他們推測他可以幫助此次收購計劃。
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