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地中海航運也是西英保賠協會未提供續約條款的眾多船東之一-空運到迪拜

業內人士指出,地中海航運此舉是今年續保季船東更換保賠協會的最大動作之一。究其原因是自往年以來,保賠協會就呼吁將年度保費費率進步兩位數,同時也給予對有不利索賠記錄的船東的壓力,這使他們與船東會員產生了分歧。另有消息人士稱,地中海航運也是西英保賠協會未提供續約條款的眾多船東之一。在近年來出現承保赤字后,這家保賠協會正在尋求削減索賠并重建其資產負債表。
來源:航運界網



西英保賠協會要求其會員在續保時將保費普遍進步15%。地中海航運現在已合并其保賠保險,國際物流,并將其船舶轉移到其他協會,包括汽船保賠協會(Steamship Mutual)、標準保賠協會(Standard Club)、英國保賠協會(UK P&I)和北英保賠協會(North P&I)。事實上,國際保賠團體(IG Group)中的所有13家保賠協會成員一直在尋求上漲保費,國際物流,以試圖將其承保恢復到收支平衡的狀態。
2月20日,即本周日是年度續保簽約的最后日期。協會方將會與船東方進行最后的談判。然而截至目前,這場被稱為“權力游戲”的談判,雙方似乎都沒有讓步的預備——保賠協會下定決心漲價,但一些船東會員們則以為沒有必要,從而使得本輪續保成為多年來最棘手的一次。

西英保賠協會的一位消息人士告訴媒體,他們與地中海航運有著20多年的長期合作關系,并將未能繼續簽約描述為“友好地分開”。由于從保賠協會的角度來看,這是協會降低業務風險的治理策略的一部分。

地中海航運也是西英保賠協會未提供續約條款的眾多船東之一-空運到迪拜

航運界網消息,近日,世界最大班輪公司地中海航運(MSC)結束了與西英保賠協會(West of England P&I)20多年的合作關系。
 


地中海航運在P&I的“權力游戲”中與西英保賠協會分道揚鑣

2022年02月18日 18時 航運界網



一些經紀人抱怨稱,保賠協會直到很晚才提供續約報價,他們以為這種策略旨在限制談判時間。業內人士坦言,在經歷2年多來的新冠疫情以及重大海運事故的影響后,水險市場出現了一些微妙變化,老牌保險人或多或少都有一些客戶丟失。

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